Un retour aux 90 km/h trop compliqué ?

Une possibilité offerte aux départements, mais sous des conditions drastiques

Le moins que l'on puisse dire, c'est que l'abaissement des limitations de vitesse sur le réseau secondaire à 80 km/h le 1er juillet 2018 n'aura pas fait l'unanimité, que ce soit auprès des usagers ou des élus. Depuis son instauration, cette réduction des vitesses a été un des points de départ du mouvement des gilets jaunes, cristallisant les tensions des usagers face à la répression, entraînant au passage de nombreuses destructions de radars.

Les mois sont passés avec de nombreuses contestations et le gouvernement a fini par lâcher du lest en proposant d'intégrer à la loi d'orientation des mobilités (LOM) la possibilité pour les présidents de conseils départementaux de relever la vitesse de 10 km/h pour revenir aux 90 km/h. Cet amendement a été voté par le Sénat en mars 2019 puis par les députés en juin de la même année.

Alors que la loi LOM a été promulguée le 26 décembre dernier, les élus peuvent désormais revenir officiellement aux 90 km/h. En théorie tout du moins, car la pratique se montre nettement moins évidente. Dans un premier temps, les départements devront prouver à l'Etat qu'un relèvement de la vitesse ne présentera aucun risque supplémentaire pour les usagers. C'est sur la base de ce rapport d'accidentologie que la commission départementale de sécurité routière donnera ou non son feu vert.

De plus, le CNSR (Conseil National de la Sécurité Routière) préconise d'autres restrictions en permettant ce retour à 90 km/h uniquement sur les portions départementales de plus de 10 km qui ne comporte ni intersection ni arrêt de bus, qui ne soient pas autorisées aux véhicules lents et où les dépassements sont interdits.

A cela viennent s'ajouter divers aménagements qui devront être financés par le département, que ce soit pour l'installation des panneaux ou les nouveaux marquages d'interdiction de dépassement ou encore les obstacles latéraux non protégés à retirer...

Enfin, certains élus craignent que leur responsabilité pénale puisse être engagée dans le cas d'un accident mortel s'il est prouvé que le retour aux 90 km/h a joué un rôle. Si de nombreux départements avaient signalé leur intention de revenir aux 90 km/h, la prudence semble aujourd'hui le maître mot.

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