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Une batterie extractible pour la Kawasaki électrique
Une machine livrée en kit avec une partie cycle complète et la batterie à côté
Un brevet sur un nouveau système d'assemblage avec des batteries sur mesure en fonction des besoins et des pays
Le chemin vers la moto électrique semble long chez la plupart des constructeurs historiques. Et bien que ceux-ci ne communiquent pas forcément sur le sujet, tous se sont penchés sur la question. Kawasaki est ainsi l'un des acteurs qui semble le prochain à franchir le cap.
Lors du dernier salon EICMA de Milan, le constructeur d'Akashi officialisait son prototype EV Endeavour mais précisait par la même occasion que la commercialisation de cette machine n'était pas encore prévue. Depuis, la moto a bien avancé et s'est même montrée en vidéo sur circuit.
Quelques mois avant l'annonce, un brevet déposé en 2013 mettait déjà en lumière une sportive électrique Kawasaki ayant la particularité d'avoir un cadre ouvert pour permettre l'extraction simple de la batterie. La présentation ultérieure du prototype confirmera d'ailleurs ces dessins techniques.
Un autre brevet, antérieur cependant puisque datant de 2012, vient de surgir et nous explique l'objectif final de cette batterie amovible, qui n'est pas, en fait, de permettre au motard de sortir cet imposant bloc de cellules pour le rentrer chez lui.
Non, l'idée du système est surtout de limiter les coûts de production. Alors que toute la partie cycle sera produite dans une usine, la batterie et l'électronique le seront sur un autre site dédié. Mais au lieu de rapatrier l'ensemble dans une usine commune et de procéder à l'assemblage avant d'envoyer les machines complètes sur les lieux de vente, l'idée est ici de fournir les motos en kit aux concessionnaires qui auront alors la charge d'insérer le moteur et les batteries dans le cadre.
Le principe est donc de simplifier la production et son coût en supprimant une étape. Cela permettrait aussi au constructeur de pouvoir produire ces différents éléments dans deux usines très éloignées, voire de proposer différents types de batteries en fonction des marchés ou du souhait de l'acheteur.
En revanche, le système d'ouverture du cadre est ici différent puisqu'il se fait par le haut avec une structure boulonnée et non plus sur le flanc gauche. Quelle sera la solution retenue ? A priori c'est plutôt celui à ouverture latérale qui prévaut, son design étant similaire à celui vu en vrai. Il n'est cependant pas certain que ce processus d'assemblage soit conservé.
La commercialisation de l'EV Endeavour n'a pas encore de date annoncée officielle. Il faudra donc attendre que Kawasaki daigne donner plus d'informations.
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