Nouveauté moto : MV Agusta Brutale 1000 RR

Le gros roadster décliné en version de série

4 cylindres de 998 cm3, 208 ch et 116,5 Nm, 186 kg à sec, 31.800 euros

MV Agusta a lancé cette année une nouvelle plateforme de son moteur 4 cylindres avec une édition limitée de son roadster Brutale 1000 Serie Oro. Pour 2020, le constructeur italien développe son offre autour de ce modèle avec la production en série d'une Brutale 1000 RR.

Au coeur de la Brutale, on retrouve ainsi le même moteur 4 cylindres en ligne de 998 cm3 développant pas moins de 208 chevaux et 116,5 Nm, venant ainsi se placer au même niveau de performance que la Ducati Streetfighter V4 ou la Kawasaki Z H2.

Le roadster est doté d'une commande de gaz ride-by-wire qui permet le choix parmi 4 modes de puissance (Sport, Race, Rain et Custom) avec une centrale inertielle IMU qui pilote l'ensemble des assistances comprenant le contrôle de traction réglable sur 8 niveaux, un système antiwheeling, une aide au départ ou encore un shifter EAS 2.1 up&down.

Côté cycle, le cadre en acier est associé à des plaques latérales en aluminium. La position de conduite se fait quand à elle sportive avec les guidons bracelets. Les dimensions restent de leur côté identiques à celles de la Serie Oro avec un empattement de 1.415 mm et une chasse de 97 mm. Le poids à sec de la moto est annoncé à 186 kg.

Pour les suspensions, la 1000 RR fait appel à une fourche inversée Öhlins Nix et un amortisseur arrière TTX fixé au monobras oscillant arrière. Le tout est chapeauté par le système piloté électroniquement Öhlins EC pour un ajustement en continu des valeurs d'amortissement. Le freinage est quant à lui confié à des étriers Brembo Stylema à l'avant et à un ABS Bosch 9 Plus pourvu d'un mode Race.

Au niveau du design, le style du roadster se fait toujours aussi brutal avec ces lignes acérées iconiques de la série. L'éclairage est intégralement à LED et pourvu à l'avant d'un système en virage pour éclairer l'intérieur des courbes lorsque la moto est sur l'angle. Il est aussi important de noter que, comme sur la Serie Oro, l'habillage mêle thermoplastique et fibres de carbone.

En revanche, les jantes en carbone sont ici remplacées par des roues plus traditionnelles en aluminium. La Brutale 1000 RR reçoit également le même compteur TFT couleur de 5" que l'édition limitée. De nombreux accessoires sont également proposés en option.

Décliné en noir/rouge et noir/jaune, la MV Agusta Brutale 1000 RR se fait également nettement plus accessible que la Serie Oro puisqu'elle est annoncée à "seulement" 31.800 euros quand la série limitée en réclame 11.200 de plus.

Photos de la MV Agusta Brutale 1000 RR

Phare à LED de la MV Agusta Brutale 1000 RR

L'instrumentation repose sur un écran TFT couleur de 5 pouces

L'habillage fait en partie appel à la fibre de carbone

Le 4 cylindres développe 208 ch et 116,5 Nm

Platines de la MV Agusta Brutale 1000 RR

La selle de la MV Agusta Brutale 1000 RR

Feu arrière à LED de la MV Agusta Brutale 1000 RR

Caractéristiques techniques MV Agusta Brutale 1000 RR

Moteur : quatre cylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 16 soupapes
Cylindrée : 998 cm3
Alésage x course : 79 x 50.9 mm
Rapport volumétrique : 13.4:1
Puissance : 208 ch à 13.000 tr/min
Couple : 116,5 Nm à 11.000 tr/min
Allumage : Electrique
Alimentation : injection électronique MVICS avec 4 injecteurs inférieurs Mikuni et 4 supérieurs Magneti Marelli, ECU Eldor EM2.10, accélérateur ride-by-wire, contrôle de traction sur 8 niveau, contrôle de wheelie
Embrayage : multidisque en bain d'huile avec limiteur de couple, shifter électronique up & down MV EAS 2.1
Transmission finale : par chaine, rapport 16/41
Boite de vitesse : type cassette, six rapports, prise constante
Batterie : Li-ion 12 V - 4.0 Ah
Cadre : treillis tubulaire en acier CrMo, plaques latérales en alliage d'aluminium, monobras oscillant en alliage d'aluminium, hauteur du pivot réglable
Suspension avant : fourche inversée Öhlins Nix EC de 43 mm avec traitement TiN, entièrement réglable électroniquement en compression et détente, réglable manuellement en précharge, débattement 120 mm
Suspension arrière : amortisseur monoshock Öhlins EC TTX réglable électroniquement en précharge, détente et compression, débattement 120 mm
Amortisseur de direction : Öhlins EC avec réglage électronique
Frein avant : Double disque flottant de 320 mm, étrier radial monobloc Brembo Stylema à 4 pistons, ABS Bosch 9+ avec Race Mode et RLM
Frein arrière : disque en acier de 220 mm, étrier Brembo à deux pistons
Roues : jantes en aluminium forgé
Pneu avant : 120/70-ZR17 M/C (58W)
Pneu arrière : 200/55-ZR17 M/C (78W)
Empattement : 1.415 mm
Longueur : 2.080 mm
Largeur : 805 mm
Hauteur de selle : 845 mm
Garde au sol : 141 mm
Traînée : 97 mm
Poids à sec : 186 kg
Réservoir de carburant : 16 litres