Réagir
Nouveauté moto : Zontes 310V
La petite cylindrée façon Power Cruiser
312 cm3, 35 ch, 157 kg, compatible A2, démarrage sans clé, écran TFT connecté, 5.190 euros
En début d'année, l'importateur GD France affirmait sa volonté d'installer Zontes sur le marché français, notamment avec la distribution de la gamme 310 du constructeur chinois vu pour la première fois au salon de Milan il y a deux ans. Ainsi après le roadster 310 R, le tourer 310 X et le trail 310 T, c'est maintenant le Power Cruiser 310 V qui fait son arrivée.
La 310 V arbore ainsi une ligne générale qui n'est pas sans rappeler la Ducati Diavel et prend un positionnement similaire à celui de Benelli et de sa 502C en proposant une machine de faible cylindrée compatible avec le permis A2 sans bridage. Le design se fait cependant plus acéré, dans la lignée du reste de la gamme Zontes qui affiche désormais une vraie personnalité. Et là où la Benelli se contente d'un pneu arrière de 160, la Zontes assume davantage ce rôle de look Power Cruiser avec une monte large en 180.
Techniquement, la moto repose sur une base similaire à celle des trois autres 310, que ce soit au niveau du monocylindre de 312 cm3 délivrant 35 chevaux, des jantes très esthétiques, de la fourche inversée ou encore des freins assistés par un ABS Bosch 9.1 MP.
En revanche, le cadre est bien différent avec ses tubulures d'acier enserrant le moteur, son bras oscillant ou encore son silencieux placé sous la droite du monocylindre. L'assise se retrouve ainsi plus accessible avec ses 712 mm de haut. La position des repose-pieds est également réglable.
Côté technologies, on retrouve un écran couleur TFT avec 4 interfaces personnalisées, un système de démarrage sans clé, des commandes électriques pour la selle et la trappe à essence ou encore un port USB à charge rapide.
Déclinée dans trois coloris noir, rouge et jaune, la Zontes 310V est proposée à 5.190 euros.
Caractéristiques techniques Zontes 310 V
- Moteur : monocylindre, 4 temps
- Cylindrée : 312 cm3
- Alimentation : injection électronique
- Refroidissement : liquide
- Puissance : 35 cv à 9.500 tours/minute
- Boîte de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne
- Suspension avant : fourche télescopique inversée
- Suspension arrière : double combiné ressort/amortisseur
- Frein avant : simple disque, ABS Bosch 9.1M
- Frein arrière : simple disque, ABS Bosch 9.1M
- Pneu avant : 110/70-17
- Pneu arrière : 180/55-17
- Longueur : 2.099 mm
- Largeur : 835 mm
- Hauteur : 1.117 mm
- Empattement : 1.488 mm
- Hauteur de selle : 720 mm
- Poids à sec : 157 kg
- Réservoir de carburant : 15 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, rouge, jaune
- Prix : 5.190 euros
Commentaires
Puisque Ducati a osé proposer une déclinaison Café racer du Scrambler... pourquoi ne pas appeler Powercruiser une machine de 35CV.
27-08-2019 11:15J'espère que c'est le communiqué de presse qui utilise le terme et que ce n'est pas une idée de la rédaction...
façon Power Cruiser, on a dit
au look de Power Cruiser... et on l'a mis entre guillemets ensuite :) la grenouille, le boeuf, tout çà
27-08-2019 11:34Elle a de la gueule cette petite moto.
27-08-2019 13:15Et puis c'est bien je trouve, l'arrivée de tous ces nouveaux acteurs sur le marché. L'offre s'élargit pour le motard, et cela stimule les constructeurs déjà présents, voire les invite à se remettre en question ou carrément à se dépoussiérer ...
Détail visuel rigolo sur les photos, (saisissant pour le modèle rouge et le noir) : le positionnement du frein à pieds. J'imagine que c'est la position de conduite qui veut ça (feet forward). J'ai d'abord cru à un loup lors du montage tellement la pédale est perchée en l'air !
Par contre le pneu arrière de 180
27-08-2019 21:34pour faire plus que la concurrence c'est
nul...
Bof...Est-ce que c'est plus nul que de claquer 300 ou 400 euros par mois pour faire le beau sur le boulevard de la plage en Diavel entre le 1er juillet et le 31 août ? (PRK à 10 ou 20 ¤) 27-08-2019 21:49
Bon allez Zontes, vous êtes très fort pour mettre de l'aluminium partout et faire des meules très légères, alors au nom de toute la France, je vous en supplie : faites un supermotard !
28-08-2019 02:50C'est vrai quoi, au niveau supermotard mid size économique, en neuf y'a absolument aucun choix à part un 690 bridé... Et KTM n'a pas l'air de vouloir faire un 390smcr...
Qu'est ce que c'est vilain
28-08-2019 10:35les goûts et les couleurs...
28-08-2019 11:30Et vidange huile & filtre touts les TROIS mil km. comme sa cousine trail???
29-08-2019 02:04On attend les premiers retours sur la qualité, la fiabilité, l'entretien et le SAV .... à moyen et long terme
29-08-2019 07:50Les louanges et l’enthousiasme suscités par les prix bas (qui seraient bons pour la concurrence et ton porte monnaie) sans se soucier de savoir pourquoi ils sont si bas, et ce avant même d'éprouver le produit ... me surprennent toujours.
Sauf à considérer la moto comme un quelconque objet de consommation, jetable et renouvelable fréquemment, dont la qualité importe peu pourvu que la merde soit la mieux emballée et la moins chère possible ?
Les prix bas, c'est bon pour la concurrence des pays "en développement", ça permet une saine émulation entre miséreux pour savoir qui aura le privilège de gagner encore moins que celui qui avait le job avant …
Tu as résumé un des business models les plus en vogue. 29-08-2019 09:42
Cajo - Dante : vous y allez un peu fort les gars … C'est un peu réducteur de diaboliser à l'extrème. Bien-sûr qu'il faut nuancer. Bien-sûr que les nouveaux acteurs ont tout à prouver, encore plus que les autres (fiabilité, réseau, sav). Faut peut-être laisser un peu de temps au temps, et sa chance à chacun. Au delà des produits en eux-mêmes, faut voir ce que les nouveaux acteurs peuvent apporter au marché, segments, cylindrées, styles, parfois boudés ou délaissés par les autres. Prenez par exemple les motos d'inspiration Flat-Track. Moi j'aime bien. J'avais adoré le superbe proto réalisé par MRS-OFICINA sur base de Kawa Z 650. Depuis, au moins 3 marques se sont lancées dans ce style : Mash, Indian et Fantic. Si ça marche, Kawa suivra peut-être le mouvement avec un modèle de série. Pour revenir aux marques "exotiques", notamment Chinoises, faut pas les prendre que pour des demeurés non plus, l'alignement sur les derniers standards de qualités est indispensable pour eux s'ils veulent pérenniser sur nos marchés. Remontez juste quelques années en arrière : c'était quoi les 2 roues chinois ? Des Pit-Bike à 100 balles ! Ils ont fait du chemin depuis non ? Après, pour nos chers (dans tous les sens du terme) constructeurs habituels, nous pourrions faire l'exercice de qui produit quoi et où. On trouve même de la sous-traitance Chinoise sur les premiums BMW (moteurs F750 & 850). Est-ce que j'achèterai exotique aujourd'hui ? Non, pas encore, pas assez de recul, mais demain ? Sur le papier en tout cas, je vois pleins de trucs sympas à mes yeux que les autres ne proposent pas, plus, ou pas encore … Diversité, alternatives, ça me cause plus que monopoles et immobilisme, pour notre passion qui vire quand même au luxe outrancier. Salut !
29-08-2019 18:58Mouais, on disait ça de certaines marques italiennes il y a une vingtaine d'années, et plus tard de Kymco et Hyosung.
29-08-2019 19:48Ben aujourd'hui, Gilera, Cagiva, ont disparu (le Gilera "moderne" n'a rien à voir avec les motos), d'autres marques italiennes importent du bidule chinois.
Kymco et Hyosung sont restés anecdotiques chez nous.
Comme vont sûrement le faire la plupart des marques qu'on voit fleurir ces temps-ci.
On a beau dire quand on regarde de l'occasion, qui va se risquer à acheter une moto chinoise?
Avec l'inconnu de la durée dans le temps, mais aussi l'inconnu de la durée de l'existence d'un importateur...
Quand c'est dispo en neuf c'est chouette, on voit des essais partout, des photos dans les salons, on lit des avis sur internet, mais dans quelques temps, qui dit que ce ne sera pas mission impossible pour trouver des pièces, un mécano qui accepte d'y mettre les doigts?
Il n'y a pas si longtemps, les possesseurs de Moto Morini ont transpiré pour savoir s'ils pourraient encore trouver des pièces détachées par exemple.
Et encore, en Italie, il y a de la passion dans la moto...
J'en ai autant au sujet du business model des marques "établies" : augmenter avec une régularité d'horloge leur tarif tout en proposant grosso modo finalement tjs à peu prêt la même chose (actuellement surtout du trail hypertrophiée et du néo ouaintage" mais ça vaut pour la plupart des catégories), avec un chtite augmentation de 50 cc en 50 cc de la cylindrée de leurs bécanes et en mettant deux trois trucs pour faire passer la pilule (si si je vous assure c'est une nouveauté regardez y a un feu à led et des freins en bulchitonium", d'ailleurs elle pèse 350 g de moins grâce au réservoir de 12l), jusqu'à ce qu'elles aient assez "grossies" en cylindrée que pour pouvoir en reproposer une "nouvelle" avec la cylindrée de départ (tarifée évidemment bien plus chère que son équivalent d'il y a quelques années parce que pourquoi pas).
Le tout faisant tellement d'augmentation qu'on finit par s'extasier sur des étrons sous motorisés, meccanos de pièces chinoises assemblés par des """"marques"""" n'ayant pas vraiment pignon sur rue, au prétexte que ceux-ci proposent leur bousin au prix d'un roaster 600 d'il y a quelques années.
A se demander pourquoi on a encore besoin de moto alors qu'on devrait tous être en train de voler ou de chier sur des statues ... 30-08-2019 15:29
Déjà que je la trouvais sympa, mais là, je viens de découvrir sa nouvelle version sur le site chinois (https://www.zontes.com/EN/Products/ModelsDetailed.aspx?Cid=438CDADE5613E28C).
11-11-2020 15:58Elle est passée en monobras, a changé de jantes + quelques modifs esthétiques D'où le nom 310V1, comme sa s½ur la 310X1, la version GT/sport.