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Moto électrique Zero SR/F
Un roadster hautes performances pour le millésime 2020
Moteur ZF75-10, 110 ch et 190 Nm, 220 kg, jusqu'à 320 km d'autonomie, à partir de 20.690 euros
La saison moto n'est pas encore totalement lancée que déjà Zero Motorcycles vient de lever le voile sur une toute nouvelle machine électrique. Présentée comme le modèle le plus puissant et le plus innovant jamais créé par la marque, la SR/F marque également un nouveau cap au niveau du design.
Le constructeur californien nous avait déjà prévenu en début d'année de l'arrivée imminente de cette nouveauté dont il semblait fier. A première vue, il y a de quoi. Dès le premier regard, on s'aperçoit que le roadster a fait un bon en avant, sur le plan esthétique notamment, avec une attitude plus agressive, un design plus porté sur l'avant et des équipements qui transpirent la sportivité.
Mais ce nouveau look est loin d'être ce qui marque la plus grosse évolution de la moto. Car c'est bien à l'intérieur que ça se passe. On retrouve ainsi un tout nouveau moteur ZF75-10 désormais capable de délivrer jusqu'à 110 chevaux et 190 Nm. Celui-ci est associé à une batterie lithium-ion ZF14.4 qui, accompagné du Power Tank optionnel, permet d'atteindre jusqu'à 320 km d'autonomie.
Un système complémentaire de charge rapide permet en outre le rechargement de la moto sur les stations de Niveau 2, mais aussi d'associer jusqu'à trois modules de charge indépendants, permettant ainsi de faire 95% du "plein" en 1 heure à peine.
La Zero SR/F inaugure également un nouveau système d'exploitation Cypher III qui contrôle l'ensemble de la machine. Celle-ci accueille également le contrôle de stabilité MSC de Bosch qui sera, comme l'ABS, la répartition de freinage, l'antipatinage et le contrôle de couple, réglable par le biais de l'instrumentation TFT. Le tout est accompagné de 4 modes de conduites prédéfinis (ville, sport, eco et pluie) ainsi que de 10 modes entièrement paramétrables.
On ne s'arrête pas là du côté des technologies puisque la SR/F est connectée, offrant la possibilité au conducteur de surveiller les alertes et statuts de la moto, le niveau de charge, de partager ses données de trajet ou encore d'être informé des mises à jour du système.
Côté cycle, on n'est pas en reste puisqu'autour du cadre treillis tubulaire en acier on retrouve une fourche inversée Showa de 43 mm et un monoamortisseur latéral du même fabricant, des étriers radiaux J.Juan à 4 pistons et deux disques de 320 mm ou encore des pneus Pirelli Diablo Rosso III pour un poids total de 220 kg.
Sur le plan pratique, on retrouve toujours un coffre de rangement à la place du traditionnel réservoir de carburant. Celui-ci intègre notamment deux ports USB permettant de recharger ses appareils électroniques
Deux versions sont proposées à la vente par Zero, une première "standard" dotée d'un chargeur rapide à 3kW et une seconde "premium" avec un chargeur de 6kW, une tête de fourche, des poignées chauffantes et des embouts de guidon en aluminium. Il faut compter 20.690 euros pour la standard et 22.890 euros pour la premium.
Photos de la Zero SR/F
Caractéristiques techniques Zero SR/F standard / premium
- Autonomie :
Ville : 259 km
Autoroute (113 km/h) : 132 km
Règlement UE 134/2014, Annexe VII : 158 km / 157 km - Moteur : Moteur CA à aimants permanents intérieurs Z-Force 75-10 à rendement thermique amélioré et refroidissement passif par air
- Couple maximal : 190 Nm
- Puissance maximale : 110 ch (82 kW) à 5.000 tr/min
- Vitesse maximale : 200 km/h
- Vitesse maximale (soutenue) : 177 km/h
- Puissance continue : 54 ch (40 kW) à 5.000 tr/min
- Contrôleur : Contrôleur CA triphasé 900 A à haut rendement et forte densité d'énergie, avec régénération en décélération
- Batterie : Batterie Z-Force lithium-ion intelligente intégrée
- Capacité maximale : 14,4 kWh
- Capacité nominale : 12,6 kWh
- Type de chargeur : 3,0 kW, intégré à bord de la moto / 6,0 kW, intégré à bord de la moto
- Temps de charge (normal) : 4,5 heures (complet) / 2,5 heures (complet)
Avec option charge rapide 6 kW : 1,8 heures (complet) / 1,5 heures (complet) - Transmission : Transmission directe sans embrayage
- Transmission finale : Courroie 90 D / 20 D, Poly Chain HTD Carbon
- Suspension avant : Fourche Showa 43 mm à gros pistons et fonctions séparées, avec réglage de précharge de ressorts, d'amortissement en compression et en détente
- Débattement suspension avant : 120 mm
- Suspension arrière : Piston Showa 40 mm, amortisseur avec réservoir externe (Piggy Back) et précontrainte, compression et détente réglables
- Débattement suspension arrière : 140 mm
- Freins avant : Contrôle de stabilité Bosch MSC, double disque 320 x 5 mm avec étriers radiaux J. Juan à 4 pistons et maître-cylindre radial
- Freins arrière : Contrôle de stabilité Bosch MSC, disque 240 x 4,5 mm avec étrier flottant monopiston J. Juan
- Pneu avant : Pirelli Diablo Rosso III 120/70-17
- Pneu arrière : Pirelli Diablo Rosso III 180/55-17
- Roue avant : 3,50 x 17
- Roue arrière : 5,50 x 17
- Empattement : 1.450 mm
- Hauteur de selle : 787 mm (option basse 770 mm, haute 810 mm)
- Angle de fourche : 24,5°
- Chasse : 94 mm
- Poids total : 220 kg / 226 kg
- Charge utile : 234 kg / 228 kg
Disponibilités / Prix
- Coloris : rouge, bleu
- Standard : 20.690 euros
- Premium : 22.890 euros
Commentaires
Même si je ne suis pas fan du genre roadster, il faut reconnaitre que là, ça peut donner envie d'acheter. Il y a quand même des ingénieurs qui ont compris que la moto, c'est d'abord un plaisir des sens. Une moto, même électrique, ça doit ressembler à une moto.
26-02-2019 18:15>20000¤ les 56cv sur moins de 300 bornes, vous le sentez bien là le progrès?
26-02-2019 20:05Comme tout produit disposant d'une technologie nouvelle, c'est cher, oui. C'est pareil pour tout, dans tous les domaines et les prix deviendra démocratique quand cette tech sera démocratisée. Donc s'étonner qu'un truc jamais fait en série par des grosses marques capables de compenser le prix par le nombre d'unités vendues, ben t'en a encore pour quelques années à être ébahi par le progrès.
27-02-2019 08:48Ca fait quand même 12 ans depuis la sortie du premier modèle, déjà pas donné...
27-02-2019 09:02Oui mais pour combien de vente ? Celle-ci donne bien plus envi que les précédents modèle. Le prix est encore trop cher pour le motard moyen. Il faut attendre quelques années encore mais nous sommes sur un chemin intéressant. 27-02-2019 09:32
Hello !
)
27-02-2019 10:01Pour reprendre mon exemple, l'écran plat a mis huit ans à se démocratiser par rapport à son apparition dans les années 2000 ce qui semble rapide mais ne l'est pas tant que ça si on prends en compte que :
1 - C'est un objet très très usuel. Bien plus que la moto.
2 - Pas mal de gens qui ont une télé sont aussi à la recherche d'une qualité d'image supérieure d'où l'adoption rapide de cette nouvelle techno. Dans le monde de la moto on est "un poil" plus conservateur.
3 - Les écrans plats ont été lancés par des grands constructeurs qui pouvait se reposer sur le volume de vente cathodique en parallèle. Zero n'a que de l'électrique et à part BMW -merci la voiture- (et HD ! bientôt Kawa ?) les gros constructeurs moto sont toujours frileux quant à l'électrique. Y'a qu'à voir la réussite des constructeurs modestes (pensée émue pour Voxan
4 - L'écran de télé, c'est en général un objet pour la famille entière, pas juste pour un ou deux de ses membres.
Actuellement, Samsung, Huawei et je sais plus quelle marque lancent les portables qui se plient. Prix moyen ? 2000¤. Cher oui, mais si cette techno marche, on verra les prix s'effondrer rapidement.
Je dis pas que faut se jeter dessus, mais faut être réaliste, sortir une techno aboutie en pionnier pour un petit constructeur, c'est compliqué. Et elle est quand même bien équipée, cette Zero.
En se promenant sur les forums on voit quoi ? 200ch c'est pas exploitable sur les routes françaises, les 4 cylindres sont difficilement exploitables en usage récréatifs ou je veux une moto avec du couple : là on a une moto avec peu de ch (youpi le certificat d'immatriculation), mais bourrée de couple, pas restreinte aux ZCR, bien équipée qui ne coute que les consommables et qui maintenant ressemble à une moto. Et y'en a qui s'achètent des motos de ce genre en thermique qui sont pas énormément moins chères !
Bravo Flakes!!! Tout est dit...
27-02-2019 10:52Qu'on le veuille ou qu'on le redoute, qu'on le souhaite ou le regrette, il semble de plus en plus évident qu'à terme, ce type de motorisation va prendre le dessus.
Les technologies vont évoluer, en espérant que les batteries soient moins gourmandes à produire, plus propres, durables, endurantes, mais le fait est que le pétrole ne sera plus la seule source de mobilité, un jour ou l'autre. Alors autant faire des protos, des petites séries...
Je déplore tout de même, mais peut être est ce impossible techniquement, qu'il n'y ait pas de boites de vitesse sur ces engins...
@Orpheo34: moi je lis: puissance maxi 110 ch, puissance continue 54 ch...
27-02-2019 10:54Sur n'importe quelle machine thermique, la puissance maxi s'exprime généralement dans le haut du compte-tour (le dernier tiers), rarement plus bas. Donc, finalement, on n'utilise jamais ou très rarement la puissance maxi. Par contre, un couple de 190 Nm sur toute la plage de régime, ça doit donner des sensations.
Il me semble que Kawa a déposé un brevet sur ce point. Donc ça devrait arriver. Même si je ne vois pas bien l’intérêt sur ce type de motorisation. Kawa parle d'une économie de batterie, encore faut-il utiliser parfaitement la boite de vitesse. 27-02-2019 11:41
Hmm, Kymco a présenté un proto à boite à l'EICMA
Kymco SuperNEX, boite et transmission par chaîne !
27-02-2019 11:46
C'est aussi cher qu'une renault zoe...
27-02-2019 12:13Ben comme un moto thermique en fait... La différence entre une moto et un scooter... Choisir le bon rapport, en fonction de la reprise souhaitée, du virage, etc...
En un petit peu plus attrayant, en ce qui me concerne... 27-02-2019 12:19
Pas faux pour l'aspect économie de carburant/batterie. Bien que je pense que l'IA de la moto va gérer ça mieux que moi.
Le bon rapport en fonction de la reprise souhaitée. Sur de l'électrique comme tu as toute la puissance dispo instantanément. Je ne vois pas trop ce que l'on gagne a descendre un rapport. 27-02-2019 13:21
Des caractéristiques et le look d'un roadster thermique. Reste le prix et le problème de la recharge mais c'est vraiment pas mal.
27-02-2019 14:14Tu as évidemment raison, la technique est sûrement comme ça.
Mais j'aimais le geste, en fait. Le son, la sensation. Tout simplement, je crois... Ça me manquera... (et voilà que je parle comme un vieux c... ) 28-02-2019 11:09
Nan, mais on est d'accord pour dire que c'est une belle moto. 10 ans en arrière, me serait laissé tenter.
, un tour sur les petites routes. Là, ok. Ca te coute une misère, tu te soucis pas de savoir si pollution ou pas; seulement c'est un investissement sur le long terme.
28-02-2019 11:47Seulement, faut être honnête, elle est plus réservée à faire un trajet boulot maison dans la limite de sa capacité ou de faire un dimanche, ou le samedi
Pas question ( on peut tout sinon pas de soucis ) de faire Paris Millau sans arrière pensée et faut rester pas loin des villes, si tu commences à traverser l'Aubrac.
Si en plus tu transportes un passager et tu mets les valises, tous les 200 kms (et encore), tu vas chercher une prise de courant. Même en 1 h tu repars pas à plein, donc le prochain, un petit moins de kms, etc...
Donc, il te faut une autre machine, qui elle sera polyvalente et moins chère en plus. Ca commence a chiffrer les deux.
Et je trouve, sauf comme je ne connais pas les taxes à payer en plus aux US, mais elle est moins chère là-bas...
Et pour la boite, ce n'est pas un moteur à courant continu, c'est du triphasé, donc une boite ca sert à rien, sauf en compet éventuellement, c'est juste un surcout en plus.
c'est joli, enfin!
11-03-2019 16:33Par contre effectivement une moto pour faire boulot, dodo et la balade tous les deux dimanches ça fait cher avec la différence de prix une cb500 ou une occaz feras la différence pour pratiquement 15000¤ de moins, avec cette différence de prix on fait un paquet de pleins et de révisions.
Et pour reprendre l'exemple de la zoé avec cette différence de prix avec un équipement égal une twingo fera tout à fait l'affaire pendant au moins 7ans.
Ha mince 7ans, ça me rappelle que c'est la durée de vie estimé de la batterie tout en étant aussi le temps pour rentabiliser la moto ou voiture électrique... du coup au bout de 7ans ben on repasse à la caisse pour au moins 5000¤... et à ce moment là la cb 500 roule toujours...
bref on est loin de la révolution.
Pour moi l'électrique c'est surtout une excuse pour augmenter le tarif des motos et des bar.
Comme toutes chose dans une économie capitaliste, rien ne baisse et tout tend à croître surtout quand il s'agit de véhicules.
Ouais, une CB500 avec 190Nm de couple et 110ch
12-03-2019 08:45Salut,
21-03-2019 11:07La Strike n'est pas encore officiellement annoncé, mais apparemment elle devrait être suivit de près par un roadster chez Lightning, à un prix encore plus petit que celui de la Strike. Il faut donc espéré que cela fasse bougé le tarif de la SR/F à la baisse, car a défaut ça risque de faire une sacré marge à le revente d'occase d'ici 1 ans ou 2. D'autant plus que d'ici 2020 / 2021 on verra surement les nouvelles batteries solid state avec des capacité nettement supérieur aussi bien en nombre de KW par Kg que par leur temps de recharge (on devrai s'apparenter à de la super-capacité).
Bref, perso, je vais surement me laisser tenter par cette SR/F (sous reserve d'essai, et quelle couvre l'autonomie dont j'ai besoin). Mais faut pas se leurré ce ne sera surement pas très économique. Mais il faut bien qu'il y en ai qui investissent dans cette techno pour lui donner les moyens d’évoluer.