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Curtiss imagine le V8 électrique
Un nouveau concept Zeus en hommage au V8 de Glen Curtiss de 1907
Moteur de 217 ch et 199 Nm, batteries en V, cadre en titane, jantes BST carbone, freins Beringer...
Il y a deux ans, la marque américaine Confederate annonçait son changement de nom pour Curtiss Motorcycles et sa volonté de se lancer dans la moto électrique. Après une première Warhawk thermique, le constructeur présentait finalement un concept Zeus ensuite décliné en deux versions Bobber et Café.
Mais voilà que la marque US vient de dévoiler un nouveau concept rendant hommage à l'homme qui a inspiré son nom : Glen Curtiss. Cet aviateur américain s'était illustré au début du siècle dernier en réalisant plusieurs records de vitesse, dont l'un en 1907 sur une création à moteur V8.
Et c'est justement en reprenant cette architecture particulière qu'apparaît la nouvelle Zeus V8. Un V8 électrique ? Oui, mais pas tout à fait car s'il n'y a pas de cylindres à proprement parler sur le moteur YASA P400R, délivrant tout de même 217 ch et 199 Nm de couple, ce sont les packs de batteries lithium ion qui ont été agencés de manière à recréer un V8 à 27°.
Le reste du concept se montre très minimaliste, mais fait appel à des matériaux et équipements haut de gamme à l'image de son cadre tubulaire en titane et aluminium 6061, de sa fourche triangulaire, de ses amortisseurs RaceTech, de ses jantes en carbone BST ou encore de son freinage Beringer.
La Curtiss Zeus V8 sera également mise en vente prochainement avec des réservations qui ouvriront le 25 juillet prochain. Il faudra en revanche débourser 75.000 dollars (environ 66.600 euros) pour en faire l'acquisition. La production devrait de son côté débuter au premier semestre 2020.
Caractéristiques techniques Curtiss Zeus V8
- Moteur : YASA P400R Series
- Puissance max : 217 ch
- Couple continue : 199 Nm
- Batterie : 16,8 kWh, 399V, alignement en forme de cylindres en V à 27°
- Châssis : cadre tubulaire en titane ou acier CrMo et aluminium 6061
- Suspension avant : double triangle avec longerons en aluminium, amortisseur RaceTech entièrement réglable en compression et détente, débattement 150 mm
- Suspension arrière : Bras oscillant en aluminium avec amortisseur central RaceTech réglable sur 2 niveaux de compression et détente, débattement 150 mm
- Freins avant : disques flottants Beringer de 230 mm, étriers radiaux Beringer Aerotec à 4 pistons
- Frein arrière : disque flottant Beringer de 230 mm, étrier radial Beringer Aerotec à 4 pistons
- Roues : jantes BST de 18" en fibres de carbone
- Pneu avant : 110/80 R18
- Pneu arrière : 160/60 R18
- Empattement : 1.613 mm
- Garde au sol : 228 mm
- Hauteur de selle : 711 mm
Disponibilités / Prix
- Disponibilité : 2020
- Prix : 75.000 $
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