Brixton Crossfire 500 et X

Le constructeur se met au néo-rétro et se lance sur le segment des 500 cm3

Twin parallèle de 486 cm3, 48 ch et 43 Nm, 180 kg, amortisseur KYB réglable, freins J.Juan, pneus Pirelli...

Lancée il y a 4 ans par le groupe KSR, la marque Brixton s'est spécialisée dans les motos au style classique, d'abord avec des 125 puis avec des 250 en 2019, avec une distribution dans 43 pays. Pour 2020, la marque autrichienne continue de monter en gamme et se présente aujourd'hui avec un premier modèle de 500 cm3.

Présentée l'an dernier en tant que concept, la Crossfire voit aujourd'hui le jour en tant que Crossfire 500 et est même accompagnée d'une Crossfire 500 X.

Un X que l'on retrouve dans la forme du réservoir, visible sur les côtés.

Les deux modèles sont très proches, avec uniquement quelques subtiles différences entre les deux modèles, entre la version standard et la version un peu plus scrambler, en plus de l'écart de prix de 300 euros entre les deux modèles.

La version X a notamment un guidon un peu plus large de 10 cm, une selle qui remonte un peu à l'arrière (contre une selle rectiligne sinon), un support de plaque à l'arrière de la selle (contre un ras de roue sinon) et un gros 500 sur le réservoir.

Si ces deux modèles conservent l'ADN de la marque, le design se fait plus moderne à commencer par l'innovant réservoir X qui a finalement passé le cap du concept et est aujourd'hui confirmé sur le modèle de série.

Techniquement, on retrouve un moteur bicylindre en ligne à refroidissement liquide de 486 cm3 (alésage 68x67) capable de délivrer 48 chevaux à 8.000 tr/mn et un couple de 43 Nm à 6.000 tr/mn. Les Crossfire sont donc accessibles aux titulaires du permis A2 sans bridage. En revanche, celui-ci n'est pour l'heure homologué que pour Euro4 mais "prêt pour Euro5" d'après le constructeur. En d'autres termes, il y a que quelques composants qui ne sont pas encore Euro5, ce qui sera le cas d'ici la fin d'année 2020.

La partie cycle n'a pas non plus à rougir avec son cadre en acier tubulaire, sa fourche inversée, son amortisseur arrière KYB réglable, ses étriers de freins J.Juan (320 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière) associés à un ABS ou encore aux pneus Pirelli montés sur les jantes à rayons.

On note une différence de monte pneumatique entre les deux modèles avec des Pirelli Angel ST sur la standard et des MT60 sur la version X.

La moto reste assez compacte avec son empattement de 1.416 mm et accessible avec une selle à 795 mm. Le poids est quant à lui annoncé à 180 kg à sec, auquel il faut rajouter la contenance du réservoir de 13.5 litres.

Les deux versions seront déclinées en noir et argent et devraient arriver en concession au second semestre 2020, au mois d'août pour la Crossfire 500, avec déjà une ligne d'accessoires et notamment des sacoches Shad, des échappements Arrow Tuning, une bulle... Le modèle X arrivera quant à lui en septembre.

La version standard sera commercialisée à 5.999 euros et 6.299 euros pour la version X.

A noter que si la marque est autrichienne et le design réalisé également en Autriche (par des Français), la moto a été fabriquée en partenariat avec l'industriel chinois Gaokin Power, différent donc des 125 cm3, sachant que Gaokin a deux moteurs 500 cm3, un twin en parallèle (utilisé sur cette 500) et un autre en ligne mais également un 650 et un 800 ce qui pourrait présager d'un modèle à plus forte cylindrée d'ici un an, surtout après le concept présenté sur le stand de la marque à EICMA.

Plus d'infos sur Brixton

• Lire l'essai complet de la Brixton Crossfire 500
• Site : www.brixton-motorcycles.com
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