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Yamaha Ténéré 700
Le trail mid-size taillé pour le off-road
Bicylindre de MT-07, cadre double berceau léger, suspensions réglables,
Deux ans. Il aura fallu attendre deux années complètes depuis la présentation du premier Concept T7, puis du prototype Ténéré 700 World Raid l'année dernière, pour que Yamaha dévoile enfin la version finale de sa nouvelle Ténéré 700.
Si le constructeur nippon dispose toujours au catalogue de sa grosse Super Ténéré de 1200 cm3, ce modèle de moyenne cylindrée marque le retour d'une machine résolument orientée vers le tout-terrain comme l'étaient à l'origine les XT600Z du début des années 80 ou les XTZ750 Super Ténéré qui se sont illustrées sur le Dakar.
C'est donc esprit "rallye raid" qui a été insufflé à la nouvelle Ténéré qui s'appuie la motorisation bien connue de la MT-07. On retrouve ainsi le bicylindre CP2 de 689 cm3 qui est ici associé à une nouvelle transmission finale et des réglages d'injection revus.
Mais c'est surtout la partie cycle qui a demandé le plus gros travail avec un tout nouveau cadre double berceau en acier conçu pour offrir un poids réduit et permettre de naviguer dans tous les environnements. On retrouve donc un empattement de 1.590 mm et une garde au sol élevée à 240 mm.
La XTZ700 reste par ailleurs compacte, à l'image de son réservoir de 16 litres qui devrait permettre d'atteindre les 350 km d'autonomie, pour faciliter sa maniabilité et se pare d'une longueur selle plate perchée à 880 mm.
Côté équipement, on joue encore la carte du tout terrain. Rien qu'au niveau visuel, la Ténéré renvoie directement vers les machines de rallye avec sa face avant à deux fois deux LED ou son instrumentation LCD qui reprend l'apparence d'un dérouleur de roadbook. Le poste de conduite est par ailleurs pensé pour pouvoir intégrer divers éléments de navigation supplémentaires. On remarque également la bulle et les protège-main très typés.
Les suspensions ne sont pas en reste avec la grosse fourche inversée de 43 mm entièrement réglable et débattant sur 210 mm. A l'arrière, l'amortisseur réglable travaille sur 200 mm. Pour les roues, Yamaha a opté pour des jantes à rayons croisés de 21" à l'avant et 18" à l'arrière, toutes deux chaussées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR. Côté freinage, les deux disques avant de 282 mm et le disque arrière de 245 mm sont associés à un ABS entièrement désactivable.
Le tout offre une machine nettement plus légère dont les démonstrations de sauts dans le désert sont particulièrement bluffants.
La nouvelle Yamaha Ténéré 700 sera déclinée dans trois coloris. Il faudra toutefois se montrer encore patient car celle-ci ne sera pas disponible avant le mois de septembre 2019 à partir de 9.699 euros.
La Ténéré 700 en vidéo
Photos Yamaha Ténéré 700
Caractéristiques principales Yamaha Ténéré 700
- Moteur bicylindre CP2 de 689 cm3
- Cadre double berceau en tubes d'acier
- Fourche inversée réglable de 43 mm, débattement 210 mm
- Amortisseur réglable, débattement 200 mm
- Jantes à rayons de 21" et 18"
- Pneus Pirelli Scorpion Rally STR
- Réservoir de 16 litres
- Double disque avant de 282 mm et disque arrière de 245 mm
- ABS désactivable
Disponibilités / Prix
- Coloris : Ceramic Ice, Competition White, Power Black
- Disponibilité : septembre 2019
- Prix : 9.699 euros (9.299 € en précommande)
Commentaires
Arghhhh !
05-11-2018 19:06Il manque le poids du bestiau.
En tout cas c'est pas pour les razmotts avec 880mm de hauteur de selle.
Même Depres aurait eu de mal.
Salut
05-11-2018 20:11Le poids et.... la puissance...
Logiquement 75 cv comme le MT07... et moins de 200 kgs tout plein fait...serait l'idéal...
9990 ¤, serait bien aussi
V
L absence de communication sur le poids laisse craindre que ce ne soit pas enthousiasmant sur ce plan... et la belle se fait désirer ... fin 2019 ! Ça sera sans doute un modèle spécial : l arlesienne ? On va pouvoir continuer de rêver !
05-11-2018 20:41Bon ok , ça fait plus de 2 ans qu'on nous bassine avec cette moto.
05-11-2018 22:39J'ai repoussé, différé mes achats,cogité, je n'en peux plus.
Alors, qu'elle commence à être sur nos routes, et après on en discutera.
210kg avec les pleins d'après MJ.
06-11-2018 09:12205 kg tous pleins faits d'après la fiche sur le site Yamaha
06-11-2018 10:25Je crois que je vais remettre en état de marche de DR...
06-11-2018 13:22LE DR!
06-11-2018 13:22Pas avant fin 2019!!! Heu yamaha,il y'a KTM en face,vous vous souvenez ? Reste que la ténéré 700 est carrément plus canon que la 790 qui ressemble à un prototype pas finalisé dans sa version commerciale.
06-11-2018 15:33et bientôt la 900 CP3 arrivera, celle qui aurait fait le bonheur de Monsieur JCO à l'époque
09-11-2018 00:36Bon-soir:j'ai eu la 750 super tenere et grimpais dans des sentiers de moyenne montagne (une dent de moins au.pignon de sortie de boite et fourche plus raide):la souplesse du moteur permettait cette folie...il ne fallait pas tomber. la super tenere avait une sacree gueule avec ses 70 cv elle devait atteindre le 180.La nouvelle 700 Tenere:73 cv c'est faiblard ,si de face elle est originale,de flanc je n'aime pas du tout le dessin du reservoir alors qu'il etait reussi sur le proto.cet effet gracile est ce pour faire croire qu'elle est legere? presque le meme poids que la 1200 Triumph scrambler qui est superbe ,qui ne fait pas tas de plastoc.Certes la Triumph sera derriere dans les chemins. Il fallait conserver le look du proto Tenere 700 et avoir au moins 80 cv.Les coloris:toujours du bleu du rouge du blanc ...oui ce sont les couleurs du drapeau Francais...mais bon:le look vintage de la Triumph ou le design brutal des Ktm sont nettement plus agrables a l'oeil. Si la Tenere vaut 10000 et les deux autres 5000 de plus cela.pourra faire la difference,mais 10000 la cuvette en plastique cela est cher.
23-02-2019 21:12