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Suzuki Katana
Le retour de la lignée des années 80
4 cylindres en ligne de 999 cm3, 150 ch et 108 Nm, 215 kg, cadre aluminium, suspensions KYB...
L'année dernière, un concept designé par Rodolfo Frascoli et construit par Engines Engineering était exposé sur le salon EICMA. Suite aux bons retours du public, Suzuki a décidé de développer un modèle de série pour relancer la série avec son Katana 2020.
Esthétiquement, ce nouveau modèle reste très proche du concept initial et reprend la ligne caractéristique de la Katana de 81 dans une version modernisée. La moto arbore des lignes tendues avec un carénage porté vers l'avant et une partie arrière très courte.
La face avant de la Katana se pare ainsi d'un phare à LED rectangulaire et de feux de position également à diodes, tout comme l'éclairage arrière. Pour dégager la courte partie arrière, le support de plaque et les clignotants sont fixés directement sur le bras oscillant. Pour autant le roadster conserve une épaisse selle noire et grise ainsi qu'une place pour le passager.
Passé le renouveau esthétique, c'est sur une mécanique bien connue que la Katana se repose à commencer par le quatre cylindres en ligne des GSX-R 1000 2005/2008, soit le même bloc que celui propulsant les GSX-S 1000 depuis 2015. D'une cylindrée de 999 cm3, le moteur dispose des mêmes caractéristiques que ce soit par ses valeurs d'alésages et de course ou par ses 150 chevaux et 108 Nm. De même, le système d'injection SDTV à doubles valves est conservé, tout comme l'assistance à bas régime qui empêche les calages à basse vitesse.
Même constat côté châssis où l'on retrouve le cadre double poutre en alliage aluminium de la GSX-S 1000 associé au bras oscillant aluminium de la GSX-R1000 2016.
La fourche inversée KYB de 43 mm est intégralement réglable tout comme l'amortisseur arrière KYB. Le freinage a été confié à Brembo avec à l'avant des étriers monobloc radiaux associés à des disques de 310 mm et un ABS Bosch. Enfin, on retrouve des jantes TPR aluminium à 6 bâtons chaussées en Dunlop Sportmax Roadsport2.
La position de conduite se montre quant à elle assez droite. Haute de 825 mm, la selle est de son côté affinée sur l'avant pour faciliter la pose des pieds au sol.
Enfin, on ne passe pas outre les assistances électroniques puisque la Katana dispose d'un système de contrôle de traction réglable selon trois modes et désactivable au guidon. Le roadster se pare également de l'Easy Start System qui facilite le démarrage. Enfin, on retrouve une instrumentation LCD répertoriant une foule d'informations.
Proposée uniquement dans ce coloris argenté, la Suzuki Katana sera accompagnée d'un catalogue d'accessoires destinés à personnaliser le style avec bulle fumée, selle rouge, étriers rouges, protections en carbone...
Photos de la Suzuki Katana
Caractéristiques techniques Suzuki Katana
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC
- Cylindrée : 999 cm3
- Alésage x course : 73,4 x 59 mm
- Rapport volumétrique : 12.2:1
- Puissance : 150 ch à 10.000 tr/min
- Couple : 108 Nm à 9.500 tr/min
- Alimentation : injection de carburant
- Allumage : électronique
- Lubrification : carter humide
- Boite de vitesse : 6 rapports à prise constante
- Transmission finale : par chaine
- Cadre : double poutre en alliage d'aluminium, bras oscillant en aluminium
- Suspension avant : fourche inversée KYB de 43 mm, entièrement réglable, débattement 120 mm
- Suspension arrière : amortisseur KYB réglable en précharge et détente, débattement 63 mm
- Angle de chasse : 25°
- Trainée : 100 mm
- Frein avant : doubles disques flottants de 310 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc à 4 pistons
- Frein arrière : disque, étrier Brembo
- Roues : jantes TPR aluminium à 6 bâtons
- Pneu avant : 120/70 ZR 17 M/C 58W
- Pneu arrière : 190/50 ZR 17 M/C 73W
- Longueur : 2.125 mm
- Largeur : 830 mm
- Hauteur : 1.110 mm
- Empattement : 1.460 mm
- Hauteur de selle : 825 mm
- Garde au sol : 140 mm
- Réservoir : 12 litres
- Poids : 215 kg en ordre de marche
Disponibilités / Prix
- Coloris : argent
- Disponibilité : NC
- Prix : 13.699 €
Commentaires
12L de réservoir huh....
02-10-2018 13:57Je suis pas trop difficile d'hab mais là quand même c'est un peu abusé
Y'aura toujours un gus pour te dire que la vitesse est à 80, et que, comme le gouvernement l'a dit, tu consommes bien moins.
02-10-2018 14:21Moi je dis, 12 litres (avec réserve) avec un moteur de GSXF... faut pas être un rouleur ou alors aimer les pauses.
14L m'auraient déjà semblé court (mais envisageable), mais les essais la plaçant (la GSXS1000) entre 6,6/7,2L/100 ça fait 150 bornes avec un plein pour la Katana ? Ils ont intérêt à avoir fait un sacré taff sur la conso ou je vois pas oO
02-10-2018 14:36Le design on aime ou pas, perso j'aime mais les 12 litres c'est vraiment problématique... J'ai l'impression qu'il y a toujours quelque chose qui coince quand je trouve une moto bien hahahaha =(
02-10-2018 15:50Comme ça on sait déjà sur quoi portera la 1ère évolution...
02-10-2018 16:01En même temps, 150 bornes ça sera son kilométrage mensuel moyen. Donc un plein par mois, c'est raisonnable.
02-10-2018 16:4912 litres j'espère que c'est une coquille.
02-10-2018 17:22Bah... 12 litres pour un truc qui n'est visiblement pas fait pour sortir des grandes avenues, ça le fait.
02-10-2018 18:40Je la trouve plutôt pas mal ! Mieux que certaines mochetés manga tape-cul actuelles en tout cas ! Faudra voir en vrai ...
02-10-2018 23:36Par contre, 12 litres pour le réservoir c'est un peu juste.
Un jour j'aurais peut être envie d'une suzuki .... mais pas là.
03-10-2018 11:46Je ne sais pas. Elle rappellera des souvenirs aux anciens qui pourront se la payer pour le côté fun ! Mais pour la cible "jeune" pas sûr que ça prenne. Pas grave, c'est un coup marketing, il y a de toute façon la GSX-S ! Bravo d'oser en tout cas ! Tous les goûts sont dans la nature et trop souvent on est cantonné à trop peu de choix esthétiques.
03-10-2018 12:51Houlalalala....
03-10-2018 12:52Inspiration BX, CX de chez Citroën?
D'accord avec certains sur l'autonomie ; ayant eu une 750 GSX E 1983 durant 108 000 km, je traversais la France à l'horizontale entre Geneve Annemasse et la région des iles charentaises ; 160 km d'autonomie à l'époque où il y avait encore des petites stations... et c'était souvent chaud, à oublier de nuit. Alors 12 litres ... va falloir rouler aux vapeurs d'essence ou emporter des gourdes et un laron !
04-10-2018 07:10A moins de ne s'en servir que pour le tour des pissotières le dimanche après midi ...
"Assistance à bas régime qui empêche les calages à basse vitesse"
04-10-2018 09:38Sans déconner... Sur un quatre cylindres, un gadget pour ne pas caler en sous-régime...
Ca s'adresse à qui, ces motos...?
Les gens ne savent plus conduire?
On leur file un bidule de 150cv pour 215 kilos, mais on y colle un machin qui empêche de caler.
C'est que moi ou on nage en plein ridicule?
Sinon, cette moto, on lui rajoute 8/9 litres de réservoir, deux trois jolies courbes dans le détail en place de la carrosserie anguleuse, deux petites valoches optionnelles à l'arrière et elle me plairait bien.
Suzuki qui ose quelque chose !! franchement j'ADORE ! plus belle que les GSX-S ( c'est pas difficile ) seul le guidon me paraît trop large, la faute a cette mode du "roadster sportif" ?
04-10-2018 11:38Après on est pas sur une GT hein ... et évidemment un réservoir de 12L c'est n'importe quoi.
Salut
Si ils avaient osé :
04-10-2018 17:59
Rhaaaaaaaaaaaa BIG !!!!
04-10-2018 19:11Oh P*** OUIIIIIIIIIIIIIII