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Kawasaki Z1000
Moteur Euro 4, suspensions adoucies, tableau de bord qui évolue
La Z 1000 soigne son agrément dans le détail
La Kawasaki Z1000 se remet doucement à jour pour 2017 en se conformant aux normes Euro4 et en se dédoublant avec une version Z 1000R, qui offre un châssis plus affûté avec des freins Brembo et un amortisseur arrière Öhlins.
Outre des modifications au niveau des catalyseurs et de la centrale électronique pour satisfaire aux nouvelles normes, la Z1000 évolue cependant sur de nombreux points. Des évolutions bénignes mais malgré tout signifiantes, une fois prises dans leur globalité.
On note donc ainsi que :
- Les suspensions sont plus souples avec une fourche aux réglages assouplis et un amortissement plus confortable
- A l'arrière, le nouveau rapport des biellettes augmente le débattement de la roue arrière de 122 à 135 mm et assouplit le travail de la suspension.
- De nouvelles plaquettes de frein arrière améliorent le feeling du freinage.
- Les rétroviseurs disposent d'une nouvelle latitude de mouvement.
- Le levier d'embrayage est réglable sur 5 positions pour une meilleure ergonomie.
- Le tableau de bord souhaite la bienvenue à un indicateur de rapport engagé.
- Le compte-tours par baregraph peut se paramétrer pour changer de couleur au régime auquel on souhaite changer ses rapports.
- La montre du tableau de bord est paramétrable sur 12 heures ou 24 heures. Essentiel pour ceux qui roulent l'hiver près du Cercle Polaire et qui ne savent plus s'il est 4 heures du mat' ou de l'aprèm.
- Le design des clignotants a changé.
- Et le lèche-roue est redessiné, pour une allure plus sportive.
Ainsi, la Z1000 est armée pour faire de la résistance face aux nouvelles BMW S 1000R ou à la toute fraîche Yamaha MT-10.
Caractéristiques techniques Kawasaki Z1000
- Type de moteur : Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide
- Cylindrée : 1,043 cm³
- Alésage x course : 77 x 56 mm
- Taux de compression : 11.8:1
- Distribution : Double ACT, 16 soupapes
- Alimentation : Injection: Ø 38 mm x 4 (Keihin) avec papillons secondaires ovales
- Démarrage : Électrique
- Puissance maximale : 142 ch (104,5 kW) à 10.000 tr/min
- Couple maximal : 111 Nm
- Transmission : 6 rapports
- Entraînement final : Chaîne scellée
- Embrayage : multidisques en bain d'huile, manuel
- Freins avant : Doubles disques en pétales semi-flottants de 310 mm. Deux étriers monoblocs radiaux à 4 pistons opposés
- Freins arrière : Simple disque en pétales de 250 mm. Etrier à simple piston
- Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm avec ressorts supérieurs, réglage progressif en compression, détente et précharge. Débattement 122 mm
- Suspension arrière : De type Back-link horizontale avec amortisseur à gaz, réglage de détente et précontrainte. Débattement 135 mm
- Pneu avant : 120/70ZR17M/C (58W)
- Pneu arrière : 190/50ZR17M/C (73W)
- Type de cadre : Doubles tubes, aluminium
- Chasse : 101 mm
- Rayon de braquage G/D : 29° / 29°
- Longueur : 2.045 mm
- Largeur : 790 mm
- Hauteur : 1.055 mm
- Empattement : 1,435 mm
- Garde au sol : 125 mm
- Capacité de carburant : 17 litres
- Hauteur de selle : 815 mm
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir/vert ; orange/noir
- Prix : nc
- Dispo : 2017
Commentaires
Toujours aussi élégante..., secondée d'une cadette très performante (et largement plus agréable à l'oeil), la Z1000 me semble avoir du soucis à se faire.
08-11-2016 14:04Effectivement, elle est toujours plaisante a regarder.
09-11-2016 00:05Et le poids dans tout cela ?
Mwai, de toute façon elle devrait disparaitre au plus tard dans un an. Ba oui, avec la Z900 qui reprend le moteur de la 1000, il va bien falloir changer quelque chose parce que là on à quant même deux modèles très très proches. Quitte à reprendre encore un nom d'ancienne, pourquoi pas une Z1300 en 2018 ?
09-11-2016 11:55La première du nom me plaisait bien. Et puis plus les années passaient plus elle s'est enlaidie.
09-11-2016 12:24