Roadster BMW S1000R

Gain de puissance de 5 ch et perte de poids de 2 kg

Une esthétique affinée et des performances en hausse

BMW Motorrad profite du Salon Intermot de Cologne pour lever le voile sur le nouveau millésime des S1000. Alors que la sportive RR enregistre surtout un passage à l'Euro4, le roadster S1000R se pare d'évolutions plus importantes en vue de 2017.

Apparue 4 ans après le lancement de la sportive dont elle est la déclinaison directe, la S 1000 R se présentait comme un véritable Streefighter avec sa puissance élevée, son poids réduit et ses équipements haut de gamme. Conservant les lignes tranchantes de la RR, la R revient encore plus affutée.

Premier point et non des moindres, le quatre cylindres en ligne de 999 cm3 répond désormais à la norme Euro4. Toutefois, le constructeur a pris soin de booster un peu son moteur en lui faisant gagner pas moins de 5 chevaux par rapport au précédent millésime. Le roadster délivre désormais une puissance de 165 chevaux à 11.000 tours/minute et un couple de 114 Nm à 9.250 tours/minute. Dans le même temps, le poids a quant à lui été réduit de 2 kg et atteint désormais les 205 kg DIN. Les ingénieurs bavarois se sont également attelés à améliorer le bruit d'admission et d'échappement avec l'installation d'un nouveau silencieux HP Titane en série.

Au niveau de l'électronique, la S1000R est équipée de deux modes de pilotage et d'un antipatinage ASC. De son côté, le contrôle de traction DTC reste disponible en option tout comme les "Modes de pilotage Pro" qui bénéficient désormais des mêmes évolutions que celles apportées sur la RR (Launch control, shifter pro, ABS pro).

Mais ici, le travail de développement a également porté sur toute la partie cycle. Le cadre périmétrique en aluminium a été doté d'une partie arrière plus légère. La rigidité de l'ensemble formé par le cadre principal, la partie arrière et le bras oscillant a également été revue. En conséquence, les platines repose-pied, sélecteur et pédale de frein ont été reconçus. Pour parfaire la partie cycle, de nouvelles jantes forgées HP sont maintenant proposées en option. Ces dernières permettent de faire baisser le poids de 2,4 kg par rapport à l'équipement d'origine.

Esthétiquement aussi, BMW a procédé à quelques retouches au niveau de la partie avant et sur les flancs de carénages qui affichent des lignes plus droites et des mensurations réduites. L'instrumentation de bord à écran LCD reste la même, mais a été repositionnée afin que les informations affichées soient plus facilement lisibles.

Photos BMW S1000R

Caractéristiques techniques BMW S 1000 R

Moteur : Quatre cylindres en ligne, refroidissement liquide, double ACT, 16 soupapes actionnées par linguets individuels
Cylindrée : 999 cm3 (80x49,7 mm)
Puissance : 165 ch à 11.000 tours/minute
Couple : 114 Nm à 9.250 tours/minute
Alimentation : injection électronique BMS-MP
Embrayage : multidisques anti-dribble en bain d’huile à commande mécanique
Boite de vitesse : à 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
Transmission finale : par chaîne
Cadre : cadre périmétrique composite aluminium, moteur à fonction porteuse
Suspension avant : fourche télescopique inversée, Ø fourreaux
46 mm, précontrainte du ressort, amortissement en détente et en compression réglables, débattement 120 mm
Suspension arrière : double bras oscillant en aluminium avec combiné central, précontrainte du ressort, amortissement en détente et en compression réglables, débattement 120 mm
Chasse : 98,5 mm
Angle de chasse : 65,2°
Empattement : 1.439 mm
Frein avant : double disque flottant, Ø 320 mm, étriers à 4 pistons à fixation radiale
Frein arrière : monodisque, Ø 220 mm, étrier flottant à piston unique
Roues : jantes 17" en aluminium coulé
Pneu avant : 120/70 ZR17
Pneu arrière : 190/55 ZR17
Longueur : 2.057 mm
Largeur : 845 mm
Hauteur de selle : 814 mm
Poids plein fait : 205 kg
Réservoir : 17,5 litres