BMW R nineT Urban G/S

La néo-rétro bavaroise déclinée en hommage à la R80 G/S

Roue avant de 19", boxer Euro4 de 110 cv, fourche conventionnelle

Il y a trois ans, BMW Motorrad dévoilait sa R nineT, un roadster néo-rétro qui a trouvé rapidement son public. Après avoir été déclinée en Scrambler l'année dernière, la Bavaroise est revenue sur le salon Intermot de Cologne avec deux nouvelles déclinaisons Pure et Racer. Mais le constructeur allemand ne compte pas s'arrêter là et en plus du modèle standard, dévoile son Urban G/S.

Toujours dans cet esprit rétro, mais dans un style bien différent, la R nineT Urban G/S s'inspire de la R 80 G/S qui avait initié la mythique série des trails bavarois en 1980. D'ailleurs, le constructeur cultive la ressemblance physique avec l'habillage blanc, la longue selle rouge, les soufflets de fourche, la tête de fourche et le grand garde-boue avant ou encore les décos bleues sur les flancs de réservoir.

A l'intérieur aussi on conserve les bonnes vieilles traditions puisque c'est toujours un boxer qui propulse la machine. Ici, on retrouve le flat twin de 1.170 cm3 dans sa version conforme à la norme Euro4 et délivrant 110 chevaux et 116 Nm. Le double échappement latéral de la R NineT standard est ici suppléé par une ligne en acier inoxydable surmontée d'une plaque de protection.

L'Urban G/S est la 5e déclinaison de la R nineT

Côté cycle, l'Urban G/S conserve le concept de cadre modulaire destiné à faciliter la modification et la préparation. Le cadre est ici composé de trois éléments avec le cadre principal avant, le principal arrière et le cadre passager. Le reste de la partie cycle se veut quant à lui plus typé trail à l'image de la fourche hydraulique conventionnelle. La suspension arrière reste quant à elle confiée au Paralever. En revanche, pas de changement au niveau du freinage par rapport aux variantes de la gamme puisque l'on retrouve toujours deux disques de 320 mm à l'avant, des étriers à 4 pistons, des durites aviation et un ABS en série.

Si la moto brille par ses belles jantes à rayons et ses pneus à crampons, il s'agit là d'une option (disponible en départ usine). De série, l'Urban GS est dotée de roues en alliage d'aluminium coulé et de pneu de route en 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière que l'on troquera volontiers pour la version à rayons.

la version de série de la R nineT Urban G/S

Les jantes à rayons et pneus à crampons sont disponibles en option

Contrairement aux autres modèles de la gamme, l'instrumentation se contente ici du strict minimum avec un seul compteur de vitesse, comme sur la Scrambler, doté de témoins et d'un visuel à cristaux liquides s'intégrant derrière le masque du phare.

La BMW Urban GS en vidéo

Photos de la BMW R nineT Urban G/S

Le design et les couleurs sont très inspirées par la R80G/S

Pas de compte-tours au programme, l'instrumentation se contente d'un compteur de vitesse

Le réservoir arbore des décos bleues bi-tons

Le double silencieux laisse place à une ligne d'échappement simple

Caractéristiques techniques BMW R nineT Urban G/S

Moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, refroidissement air/huile, double ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 1.170 cm3 (101 x 73 mm)
Puissance : 110 cv à 7.750 tours/minute
Couple : 116 Nm à 6.000 tours/minute
Alimentation : injection électronique BMS-MP
Embrayage : à sec à commande hydraulique
Boîte de vitesses : 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
Transmission finale : par arbre à cardan
Cadre : treillis tubulaire en acier, moteur à fonction porteuse
Suspension avant : fourche télescopique de 43 mm, débattement 125 mm
Suspension arrière : Paralever, débattement 140 mm
Angle de chasse : 61,5°
Chasse : 110,6 mm
Empattement : 1.527 mm
Frein avant : Double disque à commande hydraulique de 320 mm
Frein arrière : disque de 265 mm
Roues : jantes à bâtons en aluminium coulé
Pneu avant : 120/70 ZR 19
Pneu arrière : 170/60 ZR 17
Longueur : 2.175 mm
Largeur : 870 mm
Hauteur de selle : 850 mm
Poids : 221 kg en ordre de marche
Réservoir : 17 litres