Nouveauté : BMW R nineT Pure

Flat twin, 1170 cm3, 110 chevaux, 219 kilos

Un roadster minimaliste et épuré

Avec la Racer et la Pure, la famille R nineT passe à 4 membres : la Pure se veut représenter la quintessence de la moto. Un gros moteur, un guidon large pour une position de conduite naturelle, un petit compteur (le compte-tours est optionnel) et basta. On sait que BMW veut ratisser large avec la famille R nineT et cette version Pure, dont la présentation est un peu plus simple sans être simpliste, va étendre la famille vers le bas. Le tarif n'a évidemment pas encore été dévoilé (mais devrait osciller autour de 12.500€), mais la nature des différences en termes de présentation et d'équipement devrait générer un écart substantiel.

Back to basics

La R nineT est assez luxueuse avec sa solide fourche inversée anodisée or, son double silencieux d'échappement particulièrement travaillé, ses roues à rayons, ses gros freins radiaux. La R nineT Pure oublie tout cela : toujours confiés à Brembo, les freins reprennent une implantation et des étriers conventionnels. Les roues sont de classiques éléments à 5 bâtons. La fourche télescopique est elle aussi, traditionnelle (43 mm de diamètre, 125 mm de débattement) et n'offre rien de luxueux avec son traitement noir. Le silencieux ? Sans fioriture, lui non plus !

La R nineT Pure est donc un retour à l'essentiel, à la quintessence des émotions que seule une moto basique, mais bien dessinée, peut provoquer. On apprend dans le dossier de presse que les seuls détails raffinés semblent être "les repose-pieds et les tés de fourche en aluminium anodisé nature", ainsi que de clignotants blancs et d'un feu arrière à LEDs.

Le tableau de bord est confié à un gros compteur unique ('logé dans un boîtier métallique haut de gamme") avec une fenêtre digitale. Le compte-tours est en option, tout comme l'antipatinage ASC.

Une belle base de personnalisation

Le seul coloris disponible est ce "gris catalano". L'ensemble parlera certainement à toute la confrérie motarde fan de personnalisation. Car l'essentiel répond présent : ce bon gros flat-twin au comportement que l'on espère toujours (norme Euro 4 oblige), terriblement généreux.

Vidéo - La BMW R nineT Pure

Caractéristiques techniques BMW R nineT Pure

Moteur : bicylindre à plat, refroidissement air / huile, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée : 1.170 cm3 (101 x 73 mm)
Puissance : 110 chevaux à 7.750 tours/minute
Couple : 116 Nm à 6.000 tours/minute
Rapport volumétrique : 12:1
Alimentation : injection électronique, corps papillons de 50 mm
Embrayage : multidisques en bain d'huile à commande hydraulique
Boîte de vitesse : 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
Cadre : treillis en acier, moteur porteur
Suspension avant : fourche télescopique, diamètre 43 mm, débattement 125 mm
Suspension arrière : Paralever, combiné ressort/amortisseur central, débattement 120 mm
Chasse : 105 mm
Angle de chasse : 63.4°
Frein avant : double disque de 320 mm, étriers fixes à 4 pitons
Frein arrière : monodisque de 265 mm, étrier flottant à 2 pistons
Roues : jantes 17" en aluminium coulé
Pneu avant : 120/70 ZR 17
Pneu arrière : 180/55 ZR 17
Longueur : 2.105 mm
Largeur : 900 mm
Empattement : 1.493 mm
Hauteur de selle : 805 mm
Poids à vide, plein fait à 90% : 219 kg
Réservoir : 17 litres