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BMW R nineT Racer
Flat-twin de 1170 cm3, 110 chevaux, l'incarnation moderne de la R 90 S
Un café racer minimaliste qui fait mouche !
Avec ses déclinaisons standard et Scrambler, la génération R nineT de chez BMW dégage une délicieuse odeur de nostalgie. Sauf que nineT, ça veut dire 90. Et quelle est la BMW de l'historique série 90 la plus célèbre ? La R 90 S, première machine équipée d'un carénage tête de fourche et qui défraya la chronique par ses performances, l'équilibre de son châssis, ses freins puissants (pour l'époque) et son coloris orange pailleté. BMW ne pouvait donc pas aller au bout de son travail mémoriel sans aborder une déclinaison sportive : bienvenue donc à la R nine T Racer.
Comment dit-on "nez de cochon", en allemand ?
Et pour ce faire, BMW prend quelques libertés avec l'Histoire, en nous faisant un joli "Racer" affublé d'un magnifique phare rond entouré d'un carénage "nez de cochon", dont les origines stylistiques remontent une bonne quinzaine d'années avant la R 90 S.
Peu importe, car l'ensemble est de toute beauté. Fine et élancée, la R nineT Racer reprend les traits du Concept Ninety qui avait été dévoilé au concours d'élégance de la Villa d'Este en 2013, avec son dosseret de selle effilé, son monobras et son carénage minimaliste. Le trait de crayon va droit au but et suggère, avec une égale intensité, le minimalisme et la sportivité, le tout emballé dans une délicieuse touche rétro, puisque la teinte choisie est celle des anciennes décorations BMW Motorsport : livrée blanche rehaussée d'un filet bleu clair / bleu foncé / rouge, contrasté par le cadre peint en gris argent et toute la chaîne cinématique en noir.
De fait, la position de conduite paraît assez radicale, avec des guidons bracelets qui semblent implantés plutôt bas (ils sont fixés au niveau du té de fourche, que BMW décrit comme étant "en aluminium forgé anodisé nature") ; quand aux repose-pieds, réalisés en aluminium coulé, ils sont placés en position reculée. Réalisé lui aussi en aluminium, le capot de selle permet au pilote de bien se caler lors des accélérations. La selle est biplace : des repose-pieds passager additionnels peuvent se rajouter, ils sont alors peints en noir.
Le flat-twin de 1170 cm3 développe, comme dans la R nineT, 110 chevaux. Il a juste été adapté pour passer les normes Euro 4 et l'on espère que son caractère généreux sera reconduit.
Le tableau de bord comporte deux cadrans, comme "dans le temps", avec deux fenêtres digitales et un ordinateur de bord, ainsi qu'un indicateur de rapport engagé.
Tarif et date de commercialisation n'ont pas encore été communiqués.
Vidéo - La BMW R nineT Racer
Caractéristiques techniques BMW R nineT Racer
- Moteur : bicylindre à plat, refroidissement air / huile, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée : 1.170 cm3 (101 x 73 mm)
- Puissance : 110 chevaux à 7.750 tours/minute
- Couple : 116 Nm à 6.000 tours/minute
- Rapport volumétrique : 12:1
- Alimentation : injection électronique, corps papillons de 50 mm
- Embrayage : multidisques en bain d'huile à commande hydraulique
- Boîte de vitesse : 6 rapports, sélection par fourchettes et crabots
- Cadre : treillis en acier, moteur porteur
- Suspension avant : fourche télescopique, diamètre 43 mm, débattement 125 mm
- Suspension arrière : Paralever, combiné ressort/amortisseur central, débattement 120 mm
- Chasse : 103.9 mm
- Angle de chasse : 63.6°
- Frein avant : double disque de 320 mm, étriers fixes à 4 pitons
- Frein arrière : monodisque de 265 mm, étrier flottant à 2 pistons
- Roues : jantes 17" en aluminium coulé
- Pneu avant : 120/70 ZR 17
- Pneu arrière : 180/55 ZR 17
- Longueur : 2.105 mm
- Largeur : 920 mm
- Empattement : 1.491 mm
- Hauteur de selle : 805 mm
- Poids à vide, plein fait à 90% : 220 kg
- Réservoir : 17 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc
- Disponibilité : 2017
Commentaires
Y a que des teutons pour pas être choqués par des rétros pareils...
04-10-2016 11:34Ronds ils auraient été plus dans l'esprit.
C'est pas un carénage "nez de cochon" ça, c'est simplement un tête de fourche.
C'est ça un "nez de cochon":
Mais elle est vachement mimi la BM. Jamais j'aurais pensé dire ça ... jamais!
04-10-2016 12:49
04-10-2016 13:35Ah, enfin...
Là, tout de suite elle semble beaucoup plus sympa cette Nine T.
C'était pas compliqué.
Moi aussi je vote pour des rétros ronds.
Pis quand même, ma première impression devant les photos (surtout de face) c'est que les cylindres ne sont pas à la bonne place là-dessus...
Maintenant, faut que ça se vende beaucoup, pour que je puisse en trouver une d' occasion plus tard.
Frog, m'en parle pas …
04-10-2016 13:35J'ai dit que je lui trouvais un air de 900 SS couple cônique ?
13.850 ¤, elle va faire mal à la Thruxton R...
04-10-2016 14:28C'est le prix avec option zéro "jamais tu la revendras" ?
04-10-2016 14:33C'est en tous cas le prix de base donné sur un autre site.
04-10-2016 14:37Après, je doute que la clientèle de ce genre de moto soit attachée à la selle confort, les poignées chauffantes, l'ordi de bord et la béquille centrale...
04-10-2016 14:38Faut voir les options proposées ...
04-10-2016 14:43Y a toujours des options chez BM. je te parie mon calçon qu'il y aura une autre bulle !
Genre, elle serait positionnée juste pile-poil pour lui piquer des clients ?
Salut
05-10-2016 15:49les options et ce type de machine, cela ne s'accorde pas.
ET même chez BMW, ce n'est pas la somme des options qui fait la qualité. Mais Pxxxxx ils font Chxxxxxxx chez BMW, je bave devant cette machine !
(Mais daccord pourles retros un peu trop type ninja).
A+
Une bulle plus haute, un garde-boue arrière (on dit un léche-roue aujourd'hui), un bidule pour prolonger un peu le garde-boue avant, et je roule avec.
06-10-2016 15:07Faut dire que là, BMW a touché juste, je pense. Belle bécane, pile dans l'esprit rétro, et surement bien incisive.
10-10-2016 17:38Le seul truc que je hais, c'est cet appendice caudal constitué par le support de clignotants et de plaque, largement reporté en arrière. Virez-moi ça, fixez la plaque juste à la fin du dosseret, reportez les clignos un peu plus vers les amortos, et voilà !