MV Agusta Dragster 800 RC

Une édition aux couleurs du Reparto Corse limitée à 350 exemplaires

Décoration du team officiel, éléments en carbone, jantes forgées et selle spécifique

Après les sportives F3 et F4, MV Agusta continue d'étendre ses séries limitées "Reparto Corse" (RC) en présentant une version spéciale de sa Brutale Dragster 800. Il s'agit donc de la première machine non-sportive à se parer aux couleurs de l'écurie officielle du constructeur de Varèse.

Le roadster italien se transforme ainsi dans une version plus adaptée à la piste, en conservant toutefois son moteur trois cylindres de 798 cm3, toujours certifié Euro 3, délivrant jusqu'à 140 chevaux et 86 Nm de couple. C'est donc de la Brutale RR qu'est dérivée la RC.

Cette série limitée, qui sera produite et commercialisée à 350 exemplaires, se démarque des modèles standards par l'utilisation de fibres de carbone sur le garde-boue avant, les déflecteurs du radiateur ainsi que le saute-vent. Ce dernier arbore d'ailleurs la plaque d'authentification de l'édition.

Accompagnée de sa housse Reparto Corse, la moto est également pourvue de nouvelles jantes forgées en aluminium et d'une selle spécifique. Le support de plaque et les rétroviseurs peuvent quant à eux être facilement retirés pour emmener la Dragster RC sur piste.

Caractéristiques techniques MV Agusta Brutale 800 RC

Moteur : Trois cylindres, 4 temps, 12 soupapes, distribution par double arbre à cames en tête, refroidissement liquide et huile avec radiateurs séparés
Cylindrée : 798 cm3 (79 mm x 54,3 mm)
Taux de compression : 13,3:1
Démarrage : Électrique
Puissance Max. : 103 kW (140 CV)** à 13.100 tours/min
Couple maximal : 86 Nm (8,77 kgm) à 10.100 tours/min
Allumage : Système intégré d'allumage
Alimentation : injection MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) avec six injecteurs; boitier électronique moteur Eldor EM2.0; corps papillon full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotée de technologie “ion sensing”, contrôle de l’allumage et misfire. Contrôle de couple avec 4 programmes. Contrôle de traction sur 8 niveaux d’intervention
Shifter électronique : MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift up & down) passage des vitesses assisté électroniquement
Embrayage : Anti-dribble multi-disques à commande mécanique et à bain d'huile
Boîte de vitesse : Extractible à six vitesses avec prise constante des engrenages
Cadre : Treillis tubulaire en acier ALS, plaques latérales en alliage d'aluminium, monobras oscillant en alliage d'aluminium
Suspension avant : Fourche Marzocchi inversée oléodynamique de Ø 43mm en aluminium avec revêtement DLC, tubes anodisés or et avec système de régulation extérieur et séparé du frein en détente, en compression et de précharge du ressort, débattement 125 mm
Suspension arrière : mono amortisseur Sachs progressif réglable en détente, en compression et en précharge ressort, débattement 125 mm
Frein avant : Double disque flottant (Ø 320 mm) avec bande de freinage et bride en acier. Etrier de frein avant Radial Brembo à 4 pistons (Ø 32 mm)
Frein arrière : Disque en acier (Ø 220 mm). Etrier de frein arrière Brembo à 2 pistons (Ø 34 mm)
Système ABS : Bosch 9 Plus avec sécurité anti-retournement RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)
Roues : Jantes forgée en alliage d’aluminium
Pneu avant : 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Pneu arrière : 200/50 - ZR 17 M/C (75 W)
Amortisseur de direction réglable en 8 positions
Empattement : 1.380 mm
Longueur : 2.060 mm
Largeur : 825 mm
Hauteur selle : 811 mm
Garde au sol : 149 mm
Chasse : 95 mm
Poids à sec : 168 kg
Réservoir : 16,6 litres