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Scooter Yamaha X-Max 300
Le 250 monte en gamme pour 2017
Monocylindre Blue Core Euro 4 délivrant 28 ch et 29 Nm pour 179 kg pleins faits
Il y a 15 ans, Yamaha lançait sur le marché son maxi-scooter sportif TMax. Leader du segment depuis ses débuts, le scooter a permis à la marque de développer toute une gamme MAX avec des cylindrées allant de 125 à 530 cm3. Pour 2017, la marque aux trois diapasons fait évoluer son 250 qui devient X-Max 300 avec son passage à la norme d'émission Euro 4. Nul doute que ce modèle devrait lui aussi séduire les scootéristes, à l'image de son prédécesseur qui s'est écoulé à plus de 130.000 exemplaires en 11 ans de commercialisation.
Esthétiquement, le X-Max 300 reste dans la droite lignée de la série avec des lignes sportives et tendues héritées du TMax. Pourtant de nombreux changements ont été opérés notamment au niveau de la face avant qui se pare d'une double optique à LED avec un nouveau feu central. Latéralement, le "boomerang" caractéristique de la famille. Le tableau de bord évolue aussi dans la continuité en s'inspirant un peu plus du TMax avec un compteur de vitesse rond, des cadrans logés dans des consoles et un écran central multifonction.
Un monocylindre moins gourmand
Mais c'est bien au niveau de la motorisation que le scooter nippon évolue le plus en se dotant d'un nouveau monocylindre Blue Core de 292 cm3. Cette nouvelle génération "Blue Core" permet principalement de réduire la consommation en carburant tout en maintenant un niveau de puissance supérieur. Le travail de développement des ingénieurs a ainsi porté sur l'optimisation de la forme et du calage des soupapes ainsi que sur le taux de compression de la chambre de combustion. Le déport du cylindre a permis de réduire les pertes mécaniques. Le refroidissement du cylindre DiaSil est également amélioré par l'ajout d'un jet d'huile sur piston et d'un nouveau système de ventilation forcé.
Désormais homologué UE4, le X-Max 300 hérite d'un tout nouveau système d'injection. L'injecteur à 12 buses voit son positionnement et son angle optimisé pour vaporiser les particules de carburant atomisées en amont de la tête de soupape. La combustion est également améliorée à bas et mi-régimes par les caractéristiques de la chambre de combustion et des conduits d'admission.
Une partie cycle plus dynamique
Le châssis du XMax a été largement revu pour 2017 avec l'intégration d'un nouveau cadre. On retrouve désormais une fourche télescopique double té et un double amortisseur arrière pour offrir un ressenti plus proche de celui d'une moto tout en conservant de la stabilité à haute vitesse.
Redessiné et plus léger, ce châssis se pare en outre d'une roue de 15 pouces à l'avant et de 14 à l'arrière. Le freinage est quant à lui assuré par des disques de 267 mm à l'avant et de 245 mm à l'arrière ainsi que par un ABS de série. Enfin, un système de contrôle de traction (TCS) fait lui aussi son apparition sur le 300.
Un équipement haut de gamme
Au niveau des technologies, le scooter japonais n'est pas seulement doté au niveau sécuritaire, mais aussi pour l'aspect pratique. Le X-Max intègre ainsi un système de démarrage sans clé "Smart Key" ou encore une très pratique prise 12 V située dans le compartiment de gauche. Le coffre sous la selle permet quant à lui de ranger deux casques intégraux. Le 300 est également accompagné d'un large catalogue d'accessoires.
Parallèlement, la filiale française MBK bénéficie des mêmes évolutions pour sa gamme et commercialisera ainsi son nouvel Evolis 300 en gris mat et blanc.
Photos Yamaha X-Max 300
Vidéo - Yamaha X-Max 300
Caractéristiques techniques Yamaha X-Max 300
- Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide, simple ACT, 4 soupapes
- Cylindrée : 292 cm3 (70 x 75,9 mm)
- Rapport volumétrique : 10,9:1
- Puissance : 28 cv à 7.250 tours/minute
- Couple : 29 Nm à 5.750 tours/minute
- Lubrification : carter humide
- Alimentation : injection électronique
- Allumage : TCI
- Transmission : automatique, courroie
- Suspension avant : fourche télescopique
- Suspension arrière : bras oscillant et amortisseur
- Frein avant : Disque hydraulique de 267 mm
- Frein arrière : disque hydraulique de 245 mm
- Pneu avant : 120/70-15
- Pneu arrière : 140/70-14
- Longueur : 2.185 mm
- Largeur : 775 mm
- Hauteur : 1.415 mm
- Hauteur de selle : 795 mm
- Empattement : 1.540 mm
- Garde au sol : 135 mm
- Poids pleins faits : 179 kg
- Réservoir : 13 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Lunar Grey, Milky White, Quasar Bronze
- Disponibilité : avril
- Prix : -
Commentaires
28 cv pour - de 180 kg avec les pleins il devrait bien marcher.
18-10-2016 18:03Avec un vario il devrait même tenir un Tmax sur les 100 premiers mètres (la ville et le péri-urbain étant son terrain de jeu c'est parfait) tout en valant 2 fois - cher.
Du coup le 400 n'a plus lieu d'exister, ou alors il va lui aussi bénéficier d'une cure de cv.
Il faut regarder la vidéo, c'est une pub pour la flotte... heuh non, le riz... enfin les matelas... ou les ampoules ! C'est ça, les ampoules. Rhaah, non, en fait c'est une pub pour la douche. Et puis au milieu il y a un type pas rasé et visiblement paumé qui roule sur un scoubite.
18-10-2016 18:25en tout cas, c'est l'occasion d'ouvrir la boucle de la KRONIK "NEC plus ultra": quand mon XMAX 250 sera à la corde je sais quoi faire, maintenant. merci Yamaha!
19-10-2016 12:29et quand le futur sera usé, je reprendrai le même avec le start and stop qu'ils auront ajouté entre deux. j'en ai pour 10 ans au moins.
la phrase qui a fait tilt, c'est : fourche à double té.
19-10-2016 14:07voyons voir ce qu'il donne face au SH.
La vache ce machin peut postuler direct pour aller batailler dans la liste des 10 bécanes les plus vilaines (bon après c'est triché forcément pour un scooter mais quand même fouilla on dirait qu'il a déjà pris un mur)
19-10-2016 14:16Un petit comparatif avec le Sh300 et peut-être le Beverly 350 ? :)
25-10-2016 08:52