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Evolutions de la gamme Ducati
Mise à jour en douceur des Diavel, Monster, Multistrada et Panigale
Passage à la norme Euro4, nouveaux coloris, développement électronique...
Le salon Intermot de Cologne a été l'occasion pour les constructeurs de dévoiler leurs première nouveautés en vue du millésime 2017. Ducati n'a pas fait exception à la règle en présentant l'attendue SuperSport et sa déclinaison S. Mais le constructeur bolognais a également profité de sa conférence pour annoncer plusieurs évolutions autour de sa gamme actuelle entre passage à la norme Euro4 et évolutions mineures.
Diavel
Qu'on se le dise, il n'y aura pas de grande révolution autour de la gamme Diavel pour 2017. Alors que la série s'est étendue à l'automne dernier avec la présentation du xDiavel, le power cruiser de Borgo Panigale se contente d'une simple mise en conformité avec la norme Euro4 pour la nouvelle année. Une évolution qui touche aussi bien le Diavel que sa version Carbon.
Monster
Même son de cloche dans la famille des illustres Monster avec le modèle 821. Le roadster d'entrée de la gamme répond désormais aux nouvelles normes antipollution décrétées par l'Union Européenne. En outre, la 821 se pare d'un nouvel habillage gris mat avec treillis tubulaire et jantes rouges.
Superbike
La gamme Superbike s'offre en revanche quelques évolutions technologiques en plus de sa mise au normes. Ainsi, les 1299 Panigale et 1299 Panigale S bénéficient désormais de la dernière version EVO des système de contrôle de traction DTC (Ducati Traction Control) et de wheelie DWC (Ducati Wheelie Control). Introduits sur la 1299 Panigale S Anniversario, ces stystèmes intègrent un nouvel algorythme qui permet une intervention plus rapide et plus précise.
Multistrada
On termine avec les maxi-trails Multistrada, déjà certifiés Euro4 depuis l'année dernière grâce à leur moteur DVT de 1200 cm3. Mais la famille MTS bénéficiera tout de même de quelques nouveautés notamment avec une nouvelle boite à air et un recalibrage du moteur. Ces modifications apportées au bicylindre Testastretta DVT permettront de gagner en puissance sur les mi-régimes. La version S hérite quant à elle d'un nouvel habillage Volcano Grey.
Commentaires
Et il faut encore changer les courroies tous les 2 ans? Quelle daube! J'ai jamais de frais pareils sur ma Honda, JAMAIS! Mais comment on peut décemment vendre encore de telles merdes au 21ème siècle!!! Allez, Mr Ducati, recycle-toi, vend des tondeuses à gazon!!
05-10-2016 22:00Et ils n'en parlent jamais des courroies des Ducat dans la presse spécialisée! Seriez-vous complices? 1200€ tous les deux ans ça fait quand même mal au cul non? j'ai calculé que depuis que j'ai ma cb1000r, si j'avais eu une Ducati, j'aurais déjà déboursé 4800€ rien que pour ces putains de courroies!!! J'ai jamais aussi bien fait que d'acheter autre chose!!!!
05-10-2016 22:05Les courroies à 1200€, c'est chez qui?
05-10-2016 23:42C'est plutôt 350-450€ S'il n'y a pas de réglage soupapes à faire
Sur les nouveaux modèles, il me semble que c'est 4 ans maintenant
Et même s'ils ne le disent pas, les nouvelles courroies sur les anciens modèles doivent tenir 4 ans
Par contre, c'est vrai que c'est ch.ant
Tu t'es juste trompé d'un zéro
Faut pas confondre avec la courroie de distribution d'une voiture, sur une Ducati ça se change en 30 minutes sur le bord de la route.
Jeandemi> une paire de courroies, c'est environ 150€, et 1/2h à 1h de main d'oeuvre (je mets 3/4h à le faire, et je ne suis pas un expert).
En passant, faudrait aussi compter le différentiel de consommation (tiens, par exemple, 1,5 L/100 entre ma VFR et ma SSie), d'assurance (300€ par an, toujours entre les deux motos), …. 06-10-2016 09:12
127 € hors main d'œuvre, par chez moi, pour les courroies.
06-10-2016 09:30Donc en effet un zéro de trop, comme dit fift.
Mais ,il est vrai que ca reste un peu chiant, comme dit jeandemi.
Thom> 120€ pour les courroies des D2, un peu plus pour les quatre soupapes
.
06-10-2016 09:42Comme Honda
06-10-2016 16:10
C'est fiable ça une tondeuse Honda
06-10-2016 22:22VVVV
L'iguane ->
07-10-2016 10:16