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Honda CFR450R et CRF450RX
La motocross nippone entièrement revue pour 2017
Le constructeur développe une version enduro sur la base de la CRF-R
Honda vient de dévoiler deux grosses nouveautés de sa gamme tout-terrain 2017 en annonçant la refonte de sa CRF450R et la création d'un enduro CRF450RX.
Motocross Honda CRF450R
Fer de lance de la marque en motocross, la CRF450R a été développée autour du thème "Absolute Holeshot". Concrètement, les évolutions se traduiront par plus de puissance et de maniabilité.
Au rayon des modifications, le moteur reprend certaines caractéristiques des blocs développés par le HRC en Championnat du Monde MXGP.
Le millésime 2017 affiche ainsi un gain de puissance de 11% sur les hauts régimes grâce à une culasse avec des soupapes de diamètres et levées supérieures, un taux de compression augmenté et une nouvelle configuration plus directe de l’admission. Le couple est également renforcé sur toutes les plages d'utilisation, mais plus particulièrement à bas régime.
Côté cycle, le nouveau cadre double poutre en aluminium permet d'abaisser le centre de gravité et de réduire l'empattement avec une distance plus courte en l'axe du bras oscillant et la roue arrière. A l'avant, on retrouve désormais une fourche Showa SFF de 49 mm à ressort conventionnel. Enfin, un réservoir en titane, des plastiques ergonomiques et un démarreur électrique font également leur apparition.
Mikio Uchiyama, responsable du développement de la CRF450R 2017 :
Notre objectif était de construire une moto avec des performances moteur élevées, des qualités de traction élevées à la roue arrière et un centre de gravité très bas, le tout pour une amélioration significative en matière d’accélérations. Le thème du développement était d’ailleurs “Holeshot absolu”. Nous avons engagé et affiné la CRF450R 2017 dans le championnat MX japonais et nous avons déjà remporté 5 victoires. Aujourd’hui, nous sommes fiers de proposer aux amateurs de motocross une machine avec un tel niveau de performances.
Enduro Honda CRF450RX
Parallèlement à la CRF450R, Honda propose également une machine d'enduro avec la CRF450RX. Cette dernière reprend le moteur et le cadre de la motocross, mais se caractérise par plusieurs changements fondamentaux. Les suspensions sont notamment ajustées pour une utilisation plus enduro. Le système d'injection électronique PGM-Fi hérite de réglages spécifiques avec trois cartographies sélectionnables au guidon avec le système Honda EMSB. Le réservoir passe quant à lui de 6,3 à 8,5 litres pour permettre une autonomie d'environ 65 km. Enfin, la roue arrière est en 18 pouces tandis que béquille latérale et démarreur électrique font partie des équipements d'origine.
La CRF450RX est une authentique enduro de compétition comme Honda n’en avait jamais fait jusqu’à aujourd’hui. Elle profite du haut niveau de performance de la toute nouvelle CRF450R et nous n’avons fait aucun compromis en réalisant cette version d’enduro « RX » qui apporte quelque chose de complètement nouveau aux spécialistes de cette catégorie. Elle est construite pour gagner dès sa sortie de caisse et ce au plus haut niveau de la compétition.
Les CRF450R et CRF450RX seront officiellement présentées au public à l’occasion du Grand Prix de motocross d’Assen qui se déroulera du 26 au 28 août prochain.
Caractéristiques techniques
| CRF450R | CRF450RX | |
|---|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4 temps, simple ACT, refroidissement liquide | |
| Cylindrée | 449,7 cm3 (96 x 62,1 mm) | |
| Rapport volumétrique | 13,5:1 | |
| Carburation | Injection électronique PGM-FI | |
| Réservoir | 6,3 litres | 8,5 litres |
| Allumage | Numérique avec avance électronique | |
| Démarrage | Kick / électrique | |
| Embrayage | Multidisque | |
| Boîte de vitesse | 5 rapports | |
| Transmission finale | Chaîne | |
| Cadre | Double poutre et simple berceau dédoublé en aluminium | |
| Longueur | 2.183 mm | 2.175 mm |
| Largeur | 827 mm | |
| Hauteur | 1.274 mm | |
| Empattement | 1.482 mm | 1.477 mm |
| Angle de chasse | 27°4' | |
| Traînée | 116 mm | |
| Hauteur de selle | 960 mm | 959 mm |
| Garde au sol | 328 mm | |
| Poids pleins faits | 110,6 kg | 118 kg |
| Suspension avant | Fourche inversée à ressorts Showa ø 49 mm, réglable en compression et détente. Débattement 305 mm | |
| Suspension arrière | Type Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précontrainte, compression et détente. Débattement 314 mm | |
| Roue avant | Jante aluminium rayonnée, 80/100-21 Dunlop MX3SF | Jante aluminium rayonnée, 90/90-21 Dunlop GeoMax AT81 |
| Roue arrière | Jante aluminium rayonnée, 120/80-19 Dunlop MX3S | Jante aluminium rayonnée, 100/90-18 Dunlop GeoMax AT81 |
| Frein avant | Simple disque de 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées | |
| Frein arrière | Simple disque de 240 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées | |
Disponibilités / Prix
- Prix : NC
- CFR450R : décembre 2016
- CFR450RX : janvier 2017 - Euroboost
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