Trail Honda NC750X

Bulle plus haute, fourche Showa, amortisseur réglable, phares à LED, coffre plus grand...

Relooking et plus de praticité pour le trail homologué Euro 4

Pour son nouveau millésime, Honda fait évoluer les trois modèles de sa gamme NC. Le trail NC750X est ainsi revu au niveau de style alors que le constructeur indique vouloir orienter son 2-roues davantage vers l'aventure tout en conservant le confort de la moto.

Comme ses deux soeurs NC750 S et D (Integra), la X voit sont moteur bicylindre passer les normes d'émissions Euro 4 et se pare d'un nouveau silencieux. Disponible avec une transmission manuelle, le trail est également proposé dans une version DCT à double embrayage. Le logiciel du DCT évolue pour une meilleure polyvalence tandis que le mode Sport se dote de trois sous-réglages. L'autre modification technique commune concerne les suspensions avec la possibilité de régler l'amortisseur en précharge et l'utilisation d'une fourche Showa Dual Bending Valves (SDBV).

Mais c'est bien au niveau du style et de l'équipement que le NC750X progresse le plus pour 2016 à commencer par son éclairage désormais intégralement à LED.

La bulle est plus haute de 70 mm pour améliorer le flux d'air autour du pilote. Un conduit central pour égaliser la pression et des fentes sur les côtés permettent en outre de réduire le bruit de vent. Au niveau de l'habillage, les capots latéraux sont maintenant pleins tandis que les caches ont été réduits pour une ligne générale plus "musclée". La partie arrière accueille désormais une nouvelle selle et un phare fumé.

Le coffre de réservoir gagne 1 litre de capacité et atteint désormais 22 litres. L'extérieur est maintenant surmonté de rails permettant le montage d'une sacoche. L'intérieur gagne également en praticité grâce à 4 crochets permettant d'installer des lanières pour compartimenter le coffre et gérer au mieux l'espace de rangement.

Enfin, l'instrumentation utilise un écran LCD dont la couleur de l'affichage peut être réglée selon 9 choix. Ces dernières peuvent être modifiées selon la vitesse sélectionnée, la plage de régime ou encore le mode de conduite.

Disponible prochaine, la Honda NC750X sera proposée dans 5 déclinaisons de couleur Matt Pearl Glare White, Candy Arcadian Red, Sword Silver Metallic, Matt Gunpowder Metallic, Glint Wave Blue Metallic. Le constructeur nippon a également présenté des évolutions similaires sur le roadster NC750S mais ce dernier ne sera pas commercialisé en France en 2016.

Photos Honda NC750X

Caractéristiques techniques Honda NC 750 X

Moteur : Bicylindre parallèle, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête, 8 soupapes
Cylindrée : 745 cm3
Alésage x course : 77 x 80 mm
Rapport volumétrique : 10.1:7
Puissance : 54 ch (40,3 kW) à 6.250 tr/min
Couple : 68 Nm à 4.750 tr/min
Alimentation : Injection électronique PGM-FI
Allumage : digital avec avance électronique
Embrayage :multidisque en bain d'huile à transmission manuelle / à double embrayage DCT
Boîte de vitesse : 6 rapports
Transmission finale : par chaîne
Cadre : type Diamond en acier
Suspension avant : fourche télescopique de 41 mm, débattement 153,5 mm
Suspension arrière : bras oscillant Pro-Link et amortisseur monoshock, débattement 150 mm
Frein avant : disque wave de 320 mm, étrier à 2 pistons, ABS à 2 canaux
Frein arrière : disque wave de 240 mm, étrier à simple piston, ABS à 2 canaux
Roues : jantes à rayons en alliage d'aluminium
Pneu avant : 120/70-ZR17M/C (58W)
Pneu arrière : 160/60-ZR17M/C (69W)
Longueur : 2.210 mm
Largeur : 840 mm
Hauteur : 1.285 mm
Empattement : 1.540 mm
Angle de chasse : 27°
Chasse à la roue : 110 mm
Hauteur de selle : 830 mm
Garde au sol : 165 mm
Poids pleins faits : 219 kg, DCT 230 kg
Réservoir : 14,1 litres