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Motocross Kawasaki KX450F 2016
Perte de poids et gain de puissance pour le nouveau millésime
Monocylindre 4T de 449 cm3, cadre périmétrique aluminium, 108,7 kg pleins faits
10 ans après sa sortie (en 2006 pour le premier modèle de KX450F faisant suite à la KX450), Kawasaki dévoile sa nouvelle motocross KX450F. Moteur, châssis... Le gros MX d'Akashi opère de nombreux changements pour le millésime 2016, voici ce qu'il faut en retenir.
Au niveau de la motorisation, c'est un monocylindre revu de fond en comble qui propulse la KX délivrant près de 60 chevaux à 9.500 tr/min. La culasse a été redessinée, les soupapes d'admission et le calage révisés, tout comme le système d'échappement et le décalage du bloc-cylindre. Il est désormais pourvu de prises d'air à l'arrière et bénéficie d'autres modifications sur l'admission. En revanche, on retrouve toujours le mode Launch Control et les 3 cartographies moteur.
En outre, le cross peut désormais recevoir un ensemble de calibrage d'injection KX FI en option. Ce dernier permet d'effectuer les modifications sur l'injection depuis le contrôleur, sans passer par un PC. Il offre la possibilité de réaliser des réglages précis et contient 7 cartographies prédéfinies.
La partie cycle de la Kawa n'est pas en reste avec un cadre périmétrique en aluminium, plus compact et plus rigide. Ce cadre a permis au constructeur d'abaisser le poids de sa machine à 108,7 kg tous pleins faits, soit 3,4 kg de moins que sur le millésime précédent. L'ensemble selle-réservoir a également été modifié. Plus plat, il facilite les changements de position du pilote en course. Suspensions, freins, pneumatiques restent quant à eux identiques au millésime précédent.
Sur le papier, Kawasaki livre une machine plus légère et plus puissante qui devrait également se montrer plus maniable. Reste maintenant à voir comment se comportera la KX450F une fois sur la piste.
Photos - Kawasaki KX450 F 2016
Vidéo - Kawasaki KX450F - Power for Glory
Caractéristiques techniques Kawasaki KX450F 2016
- Moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide
- Cylindrée : 449 cm3 (96 x 62,1 cm3)
- Rapport volumétrique : 12,8:1
- Distribution : Double arbre à cames en tête, 4 soupapes
- Alimentation : injection de 43 mm
- Allumage : Electronique, boîtier CDI
- Mise en route : Kick
- Lubrification : Sous pression, carter semi-sec
- Embrayage : Multidisque en bain d'huile à commande manuelle
- Boîte de vitesses : 5 rapports
- Transmission finale : par chaîne, 50/13
- Cadre : périmétrique en aluminium
- Suspension avant : Fourche télescopique inversée de 49 mm SFF-Air TAC (Separate Function front Fork Air - Triple Air Chamber) avec réglage en compression et en détente. Débattement : 310 mm
- Suspension arrière : Système Uni-Trak avec double réglage de compression, réglage en détente et en précharge. Débattement : 315 mm
- Frein avant : Simple disque en pétales semi-flottant de 270 mm. Etrier à double piston
- Frein arrière : Simple disque en pétales de 240 mm. Etrier à simple piston
- Pneu avant : 80/100-21 51M
- Pneu arrière : 120/80-19 63M
- Angle de chasse : 28,0°
- Déport au sol : 125 mm
- Angle de braquage : 42°/42°
- Longueur : 2.195 mm
- Largeur : 820 mm
- Hauteur : 1.290 mm
- Empattement : 1.495 mm
- Garde au sol : 345 mm
- Hauteur de selle : 960 mm
- Poids tous pleins faits : 108,7 kg
- Réservoir : 6,3 litres
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