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Motocross Kawasaki KX250F et KX450F 2015
Puissance améliorée à bas et mi-régimes, nouvelle fourche, freinage plus puissant
La présentation du cru 2015 de motocross se poursuit avec Kawasaki et sa gamme KX. Le constructeur d'Akashi profite de ce nouveau millésime pour effectuer plusieurs améliorations sur ses KX250F et KX450F. Outre le travail de ses ingénieurs, la marque a également pu compter sur les modifications apportées en compétition par Ryan Villopoto qui a notamment décroché son 4ème titre consécutif en AMA Supercross sur la KX450F.
Plus de puissance pour la 250
Côté motorisation, la 250 reçoit de nouveaux injecteurs qui autorisent une atomisation plus fine afin d’accroître la puissance à bas et mi régime et de donner une réponse plus précise de l'accélérateur. Elle est aussi dotée d’un piston de type “bridge-box” plus léger et plus résistant.
La fourche à fonctions séparées (SFF type 2) qui équipait la KX250F 2014 dispose désormais de réglages qui permettent d’ajuster la précontrainte.
Une nouvelle fourche sur la 450
Du côté de la KX450F, l'amélioration majeure est à mettre au crédit de la suspension avant. En effet le modèle de série est désormais équipé de la même fourche Showa SFF-Air TAC (Triple Air Chamber) qui est utilisée par les pilotes d'usine. La Kawa 450 est une des premières machines de série à être ainsi équipée de la technologie SFF-TAC. Plus rigide, mais affichant un poids réduit, cette fourche offre également de larges possibilités de réglages.
Un freinage qui gagne en mordant
Les deux modèles reçoivent également quelques modifications à l'image des disques de freins en pétales, du maître-cylindre de frein avant à biellette et des plaquettes de frein à coefficient de friction élevé. La gamme KX 2015 affiche ainsi de meilleures performances au niveau du freinage.
Par ailleurs, on retrouvera toujours les avancées du précédent millésime à savoir le mode "Launch Control" ainsi que les trois cartographies moteur "plug and play.
Steve Guttride, Responsable du département Compétition de Kawasaki Motors Europe :
Nous avons déjà de très bons résultats avec nos pilotes de KX250F et KX450F et les résultats obtenus en AMA prouvent bien les capacités de ces machines. Avec les améliorations apportées aux modèles 2015, je suis sûr que nous allons marquer de gros points lors de la prochaine saison et que les podiums porteront très souvent la couleur verte Lime Green.
Caractéristiques techniques Kawasaki KX250F / KX450F
Moteur
- Moteur : Monocylindre 4-temps, à refroidissement liquide
- Cylindrée cm³ : 249 cm³ / 449 cm³
- Alésage x course : 77.0 x 53.6 mm / 96.0 x 62.1 mm
- Taux de compression : 13.8:1 / 12.5:1
- Distribution : 2 ACT, 4 soupapes
- Type d'alimentation : Injection: ø43 mm x 1 (Keihin) à double injection
- Allumage : Digital DC-CDI
- Démarreur : Kick
- Lubrification : Sous pression, carter semi-sec
Transmission
- Boite de vitesses : 5 rapports
- Transmission finale : Chaîne
- Rapport final : 3.846 (50/13)
- Embrayage : Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle
Partie cycle
- Cadre : Périmétrique en aluminium
- Angle de chasse/chasse : 28.7°/126.4 mm / 26.9°/113 mm
- Débattement avant : 315 mm / 314 mm
- Débattement arrière : 310 mm / 315 mm
- Pneu avant : 80/100-21 51M
- Pneu arrière : 100/90-19 57M / 120/80-19 63M
- Angle de braquage gauche / droite : 42° / 42°
Freins
- Frein avant : Simple disque en pétales semi-flottant de 252 mm. Étrier à double piston
- Frein arrière : Simple disque en pétales de 240 mm. Étrier à simple piston
Suspensions
- Suspension avant 250 : Fourche télescopique inversée de 48 mm à deux cartouches (SFF). Réglage en compression sur 22 positions. Réglage en détente sur 20 positions. Réglage en précharge sur 40 positions
- Suspension avant 450 : Fourche télescopique pneumatique inversée de 48 mm à cartouches distinctes Air/Huile de type Pneumatic Spring Fork (PSF). Réglage en compression sur 22 positions. Réglage en détente sur 20 positions
- Suspension arrière 250 : Système Uni-Trak. Réglage en compression sur 19 positions (basse vitesse), 4 tours (haute vitesse). Réglage en détente sur 22 positions. Précharge du ressort entièrement réglable
- Suspension arrière 450 : Système Uni-Trak Réglage en compression sur 22 positions (basse vitesse), 2 tours ou plus (haute vitesse) Réglage en détente sur 33 positions Précharge du ressort entièrement réglable
Dimensions
- Dimensions (L x l x H) : 2,170 mm x 820 mm x 1,270 mm / 2,180 mm x 820 mm x 1,275 mm
- Empattement : 1,475 mm / 1,480 mm
- Garde au sol : 330 mm
- Réservoir : 6.1 litres / 6,2 litres
- Hauteur de selle : 945 mm / 955 mm
- Poids tous pleins faits : 106.2 kg / 112,5 kg
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