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Scooter 4-roues Quadro4
Monocylindre de 346 cm3 de 30 ch, freinage combiné, doubles suspensions HTS...
Le scooter italien annoncé pour le printemps 2015
Présenté en 2010 à l'état de concept au Salon EICMA de Milan, le scooter à 4 roues Quadro4 était revenu deux ans plus tard dans une version que l'on pensait définitive, mais qui s'est fait finalement attendre pendant 1 an et demi. Voilà que le 4 roues italien fait un nouveau retour, toujours à l'EICMA, dans une version définitive et fonctionnelle qui devrait cette fois-ci débarquer réellement sur le marché au printemps prochain.
Motorisation et châssis repensés
Le Quadro4 a beaucoup changé depuis sa présentation de 2012. Ainsi, le scooter dispose d'un nouveau moteur monocylindre de 346 cm3 à refroidissement liquide. Ce moteur développé exclusivement pour le 4-roues vient donc remplacer celui du Quadro 350 initialement utilisé. Délivrant 30 chevaux et 24,5 Nm, le monocylindre est en outre doté d’un différentiel et d’un balancier d’équilibrage afin de compenser les vibrations.
La particularité de ce modèle réside évidemment dans sa suspension HTS. Installé à l'avant et à l'arrière, ce système oléopneumatique pendulaire assure un équilibre entre la stabilité des quatre roues et la maniabilité d'un scooter. La Quadro4 est ainsi capable de s'incliner à 45° en virage. Se rapprochant de plus en plus de l'automobile, le scooter dispose d'un freinage combiné agissant sur les quatre disques de 240 mm avants et arrières. Le levier de gauche et la pédale permettent d'actionner le freinage combiné tandis que le levier de droite assure celui des roues avant.
Grâce au levier de verrouillage du HTS, le Quadro4 peut être stationné sur tous types de terrain. Dorénavant le verrouillage du système pendulaire HTS peut être activé séparément du freinage de parking. Cela facilite les manoeuvres à l’arrêt.
Confort et équipement
En parallèle des caractéristiques techniques, le scooter propose un niveau de confort en hausse. La selle biplace a été dessinée pour accueillir pilote et passager; le positionnement des repose-pieds contribuent eux-aussi au confort. L’espace entre la selle et le tablier sous le guidon est suffisamment spacieux pour permettre aux pilotes les plus grands d’être bien installés sans être gênés et de trouver une bonne position d’assise et de conduite.
Le compartiment sous la selle est équipé d’une prise 12 volts, permettant de connecter divers appareils électroniques en plus d’un casque intégral/modulable. Une seconde prise 12 volts est logée dans le compartiment vide-poche sous le guidon. Enfin un espace plus petit dans le tablier permet de transporter divers petits accessoires.
Le tableau de bord, avec un nouveau bloc LCD, a été dessiné pour délivrer au pilote toutes les informations nécessaires pendant la conduite.
Il n'en reste pas moins qu'avec un poids porté à 257 kilos et seulement 30 chevaux, le Quadro risque d'être un peu limite sur autoroute en vitesse de pointe, comme son homologue à trois roues.
Photos Quadro4
Vidéo - Présentation du Quadro4 à l'EICMA
Caractéristiques techniques Quadro4
- Moteur : monocylindre, 4 temps, 4 soupapes, refroidissement liquide, distribution par simple arbre à cames en tête
- Cylindrée : 346 cm3 (82 x 65.5 mm)
- Puissance maximum : 30 ch à 7.500 tr/min
- Couple maximum : 24,5 Nm à 5.000 tr/min
- Alimentation : injection électronique
- Lubrification : pompe tochoïdale
- Allumage : électronique
- Embrayage : centrifuge à sec
- Boite de vitesse : automatique CVT avec différentiel intégré
- Transmission finale : par deux courroies
- Cadre : châssis tubulaire
- Suspension avant : suspension oléopneumatique pendulaire HTS
- Suspension arrière : suspension oléopneumatique pendulaire HTS
- Freins : 4 disques de 240 mm, freinage intégral avec levier gauche et pédale, freinage des roues avant avec le levier droit
- Roues : 2.75 x 14"
- Pneus : 110/80 x 14"
- Longueur : 2.180 mm
- Largeur : 1.340 mm
- Hauteur de selle : 770 mm
- Angle de chasse : 19°
- Angle d'inclinaison : 45°
- Poids à sec : 257 kg
- Réservoir : 15 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Swiss Red (rouge), Gris Titane, Blanc Glace et Noir Mat
- Disponibilité : printemps 2015
- Prix : NC
Commentaires
Avec 4 disques de 240 mm ça va permettre d'attaquer !!!
07-11-2014 18:25Dommage qu'il n'y ait que 30 cv.
C'est sûr, mais la cible et la vocation du Quadro est plus urbaine que sportive, pour ça il faudra attendre le Concept J. Cela dit, la prise d'angle semble assez raisonnable.
07-11-2014 18:35Tiens, ce Quadro me donne une idée ... si on lui rajoutait une second place à côté du conducteur et deux derrières ...
07-11-2014 22:13Et je vais appeler mon idée ... voiture ...
Ah ben m**** ... ça existe déjà
bonjour,c'est très bien vu pour les motards(des)âgés(es),qui commencent à craindre l'équilibre avec des machines de + en+ lourdes à manipuler surtout à l'arrêt???!!!
09-11-2014 09:28ce n'est pas plus décalé que le trike;cette formule quadro est tout à fait bienvenue et aura son marché
A quoi elle sert la 4è roue ? Avec 3 on a déjà l'équilibre parfait.
09-11-2014 09:56D'accord avec Panpan, manque plus qu'un toit et un volant.
Faut peut être pas tout jeter, je pense aux vrais motards vieillissants et / ou ayant des problèmes d'équilibre, ça peut être une solution pour se faire quand même plaisir .....
09-11-2014 18:28Comme le 3 roues d'ailleurs.
on peut être âgé,continuer à aimer la liberté,l'air qui vous fouette,sans accroitre le danger!mon regret,c'est le variateur qui n'offre aucun frein moteur en descentes raides
10-11-2014 08:31Ouais, ok avec toi !
Pour les motards vieillissants, le 3 roues est peut être la solution !
VVVV
10-11-2014 11:19
disons ce c'est pour les motard(e)s vieillissant urbains, mais dans ce cas il reste les motos 125 c'est plus léger que les scoobits (c'est moins beau quand même en custom) et ça passent partout. Sinon les trikes ou mieux les panneirs c'est quand même plus class
10-11-2014 11:41Si problème d'équilibre il y a cela signifie que le motard DOIT s'abstenir de prendre la moto voire même la voiture.
10-11-2014 13:22Un problème d'équilibre, chez une personne âgée cache bien souvent des troubles beaucoup plus graves (Parkinson, ...) et mieux vaut dès lors s'arrêter plutôt que de mettre l'intégrité des autres usagers de la route en péril.
mon dieu que c'est laid !
10-11-2014 15:35La 4ème roue c'est pour pouvoir les classer dans la catégorie "4 roues" et donc faire baisser l'accendentologie des "2 roues avec permis A"
A ben non, finalement ils vont la classer dans les 2 roues, comme les livreurs de pizzas...
avec une largeur de 1340 impossible de remonter une file de voitures donc aucun interet amities
12-11-2014 08:08Là, tu lances un autre débat que personne n'a encore résolut ou le courage de résoudre ...?
Ainsi que l'alcool, les drogues...
Sauf en suisse où il existe des examens d'aptitude à la conduite il me semble. 12-11-2014 10:09
jean paul 2 interdisait la masturbation avec une maladie de parkisson pareille quel gachis le tres grand coluhe amities a tous
12-11-2014 13:50Ben c'est vrai que 4 roues.... le 3 roues marche très bien, je ne vois pas l'intérêt d'en ajouter 1.
12-11-2014 16:021 pneu de plus à changer, du poids en plus.
Non, je ne vois pas trop l'intérêt, maintenant je n'ai jamais eu l'occasion de les essayer (3 ou 4 roues) du coup je ne suis pas factuel.
Par contre je verrai bien un quad qui se penche de la même façon dans les courbes.
v+
le quad,c'est pour l'utilitaire
12-11-2014 19:41le trike,trop cher
le side ,passé de mode(et cher)
que reste-t il?
le quatro rote(indécrochable en rond point gras et mouillé
et peut-être une révélation en terme de confort duo!
13-11-2014 09:38
18-11-2014 21:00257 kilos le bidule....!
Oui et ce n'est pas un débat motardo-motard mais devant intégrer et prendre en compte TOUS les usagers de la route ... du 30 tonnes au piéton. 18-11-2014 21:20