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Triumph Tiger 800 XR et XC
Baisse de la consommation et confort amélioré du trail en version route et tout-terrain
Quatre déclinaisons pour convenir à tous les pilotes et tous les terrains
Après la présentation de séries spéciales Bonneville et d'une Street Triple RX à Intermot, Triumph dévoile une nouvelle Tiger 800 à l'occasion du salon EICMA de Milan. Plus qu'une simple évolution, le trail routier britannique bénéficie de quatre déclinaisons.
800 XR - pour la route - XC pour le tout-terrain
On retrouve tout d'abord la Tiger 800 XR qui se destine à un usage principalement routier ainsi que la Tiger 800 XC dont la vocation se tourne davantage vers le tout-terrain.
Chacune de ces deux variantes hérite également d'une déclinaison haut de gamme "x". Les XRx et XCx disposent d'équipements et de technologies supplémentaires de série.
Ces quatre versions partagent en revanche la même motorisation et plusieurs éléments de la partie cycle.
Un trois cylindres plus efficace
Le trail britannique conserve son moteur trois cylindres de 800 cm3 qui délivre toujours 95 chevaux de puissance et un couple de 79 Nm. Cependant, le bloc moteur a bénéficié d'une série d'améliorations qui ont notamment permis de réduire les bruits mécaniques et surtout de réduire considérablement la consommation en carburant.
En effet, le constructeur annonce une consommation moyenne de 4,3 litres/100km, soit une baisse de 17 % par rapport au millésime précédent. Le réservoir de 19 litres devrait ainsi offrir une autonomie maximale de 438 km, soit 80 km de plus qu'auparavant.
Par ailleurs, les quatre versions disposent de nombreuses technologies installées en série à l'image du système antipatinage TTC, de l'ABS déconnectable ou des leviers réglables. Les déclinaisons "x" reçoivent en plus un ordinateur de bord plus évolué, 3 modes de conduites, une fonction d'arrêt automatique des clignotants ou encore un régulateur de vitesse.
Une partie cycle différenciée
Davantage pensés pour la route ou le tout-terrain, les modèles XR et XC diffèrent principalement au niveau de leur partie cycle.
Les modèles XR sont équipés d'une fourche inversée avant Showa au diamètre de 43 mm plus adapté à un usage sur route. A l'inverse les XC se dotent d'une suspension WP réglable en détente et compression. Le schéma est le même pour les suspensions arrières avec du Showa pour la XR et du WP pour la XC.
Les roues permettent également de différencier rapidement les XR et XC. La routière se dote de roues en alliage d'aluminium léger de 17 pouces à l'arrière et 19 pouces à l'avant,tandis que les modèles XC sont dotés de roues à rayons pour une durée de vie et une fiabilité accrues sur terrains accidentés (17 pouces à l'arrière et 21 pouces à l'avant).
Une Tiger restylisée
La nouvelle Tiger 800 a également bénéficié de quelques modifications esthétiques, notamment avec son nouvel entourage de radiateur et ses flancs de réservoir. Ce restylage ne se cantonne pas uniquement à l'aspect esthétique, dans la mesure où la forme du nouveau réservoir de carburant de la Tiger permet de dévier l'air chaud produit par le moteur afin qu'il ne soit pas dirigé sur les jambes du pilote. Le cadre à double tube dispose désormais d'une finition titane, le moteur est semi-mat, les roues et le guidon sont noirs.
Côté pratique, la selle est réglable en hauteur, tout comme la position du guidon. La machine dispose en outre d'un levier de réglage rapide du faisceau de phare pour les trajets en duo, d'une prise d'alimentation pour accessoires à proximité du contacteur d'allumage et d'un sabot moteur de série sur tous les modèles.
Le confort amélioré
Le confort a été amélioré sur les deux versions grâce à des modifications de la géométrie permettant de réduire les contraintes sur les poignets et d'augmenter l'espace aux jambes. Grâce au réglage de la position de la selle et du guidon présent sur les deux versions, le pilote dispose d'une position de conduite largement personnalisable.
La protection contre les intempéries a également été améliorée grâce au nouveau carénage qui conserve l'emblématique attitude de Triumph et au nouveau saut-de-vent. Sur les versions XRx et XCx, le pare-brise est réglable sans aucun outil ; les variantes « x » reçoivent également les nouveaux protège-mains pour une protection améliorée.
Essai à venir rapidement sur le Repaire des Motards...
Photos Triumph Tiger 800 XC et XR
Comparatif des caractéristiques techniques Triumph Tiger 800
| Modèle | XR | XRx | XC | XCx | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | 3 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 12 soupapes, double ACT | ||||
| Puissance | 95 ch (70 kw) à 9.250 tr/min | ||||
| Couple | 79 Nm à 7.850 tr/min | ||||
| Cylindreé | 800 cm3 | ||||
| Hauteur de selle | 810 - 830 mm (790 - 810 mm avec selle basse) | 840 - 860 mm (820 - 840 mm avec selle basse | |||
| Suspension avant | Fourche inversée Showa de 43 mm, débattement 180 mm | Fourche inversée de 43 mm avec réglage de la détente et de la compression, débattement 220 mm | |||
| Suspension arrière | Mono-amortisseur Showa avec réglage hydraulique de la précontrainte, débattement de roue arrière de 170 mm | Mono-amortisseur WP avec réservoir d'huile déporté, réglage hydraulique de la précontrainte, réglage de la détente, débattement de roue arrière 215 mm | |||
| Frein avant | Double disque flottant Ø 308 mm, étriers flottants Nissin à 2 pistons à montage radial, ABS déconnectable | ||||
| Frein arrière | Simple disque Ø 255 mm, étrier flottant Nissin à mono-piston, ABS déconnectable | ||||
| Réservoir | 19 litres | ||||
| Poids | 213 kg | 216 kg | 218 kg | 221 kg | |
| Couleurs | Blanc, noir | Blanc, noir, bleu | Blanc, noir | Blanc, noir, bleu | |
| Equipement de série | Roues en alliage Système antipatinage Triumph (TTC) ABS déconnectable Ordinateur de bord Sabot moteur Feux de détresse Leviers de frein et d'embrayage réglables Alimentation 12 V |
Equipements XR Ordinateur de bord évolué Sélection de modes Road ou Off-Road 3 modes de conduite Fonction d'arrêt automatique des clignotants Régulateur de vitesse Béquille centrale Protège-mains Selles pilote et passager confort Pare-brise réglable Prise d'alimentation 12 V |
Roues à rayons Système antipatinage Triumph (TTC) ABS déconnectable Garde-boue avant surélevé Suspension WP avant entièrement réglable Suspension WP arrière entièrement réglable Ordinateur de bord Protection de radiateur Sabot moteur Feux de détresse Leviers de frein et d'embrayage réglables Prise d'alimentation 12 V |
Equipement XC Arceaux de protection moteur Ordinateur de bord évolué Sélection de modes Road ou Off-Road Trois modes de conduite paramétrables par le pilote Fonction d'arrêt automatique des clignotants Régulateur de vitesse Béquille centrale Protège-mains Sabot moteur aluminium Prise d'alimentation 12 V pour accessoires supplémentaire |
Disponibilités / Prix
- Disponibilité : printemps 2015
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