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Sportives Aprilia RSV4 RR et RF
Le 4 cylindres en V gagne en puissance pour atteindre 201 chevaux
Amélioration du système d'aide à la conduite APRC
Aprilia lève le voile sur une nouvelle RSV4. Tout juste auréolée d'un nouveau titre en Championnat du Monde Superbike suite à la victoire de Sylvain Guintoli, la sportive italienne revient en version route avec deux déclinaisons RR et RF. Cette seconde version, qui sera produite en série limitée à 500 exemplaires, reprend la version RR équipée du "Race Pack" de série.
Ce nouveau millésime de la RSV4 marque une véritable évolution sur tous les plans. Ainsi, la face avant de la belle italienne a été entièrement repensée avec un carénage et une bulle offrant une meilleure protection aussi bien sur piste qu'en conditions routières. Le triple phare avant a également été redessiné et intègre désormais des feux de position et de croisement à LED. Les rétroviseurs ont eux aussi bénéficié d'un passage en soufflerie pour offrir un meilleur aérodynamisme tout en intégrant les clignotants à LED.
Plus de puissance
Les changements apportés au V4 de l'Aprilia ont été nombreux. L'Aprilia RSV4 RR développe ainsi pas moins de 16 chevaux supplémentaires pour un poids réduit encore de 1,5 kilo. Les principaux objectifs du nouveau projet de V4 étaient clairs : augmenter la puissance à tous les niveaux, dépasser le seuil de 200 ch et augmenter en même temps le couple à tous les régimes moteur.
Pour atteindre objectif, le travail a été fait sur la réduction de la friction interne, l'amélioration de l'efficacité de la combustion et de l'efficacité de la dynamique des fluides ainsi que sur l'augmentation de la vitesse de rotation maximale. Les ingénieurs de Noale ont ainsi dû redessiner presque tous les éléments internes et externes du moteur.
Partie cycle
Le châssis de la RSV4 reste très largement personnalisable de série. La RSV4 RR est ainsi l'unique sportive permettant de régler la position du moteur dans le cadre, l'angle de chasse, le pivot du bras oscillant ou encore la hauteur de la boucle arrière. Evidemment il est également possible de régler intégralement les suspensions avant et arrière. Voilà un point qui devrait réjouir les amateurs de piste et les férus de préparation. Globalement, la partie cycle a assez peu changé et conserve son cadre en aluminium. Le bras oscillant en aluminium a de son côté été allongé de 14 mm afin d'assurer une meilleure motricité et de réduire la tendance aux wheelies.
Electronique et APRC
En dehors du moteur, c'est sur l'électronique qu'à principalement travaillé le constructeur. La marque a procédé à de nombreuses évolutions sur ses systèmes d'aides électroniques afin d'en améliorer le fonctionnement. Le système APRC (Aprilia Performance Ride Control) contrôle l'ensemble des aides au pilotage et permet de gérer la cartographie d'injection. La RSV4 est ainsi équipée en série d'un contrôle de traction ATC (Aprilia Traction Control), d'un contrôle de wheelie AWC (Aprilia Wheelie Control, d'un système de démarrage assisté ALC (Aprilia Launch Control) et d'une boite de vitesse électronique AQS (Aprilia Quick Shift) pour passer les rapports à la volée.
En plus du système APRC de deuxième génération, la sportive est équipée en série du Race ABS. Développé par Bosch, le système 9MP ne pèse que 2 kg et est paramétrable sur trois niveaux différents grâce au menu de commande présent sur le tableau de bord.
Caractéristiques techniques Aprilia RSV4 RR / RF
- Moteur : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution DOHC, 4 soupapes par cylindres
- Cylindrée : 999,6 cm3 (78 x 52.3 mm)
- Puissance : 201 ch à 13.000 tr/min
- Couple : 115 Nm à 10.500 tr/min
- Alimentation : injection électronique avec 4 injecteurs Marelli de 48mm et gestion électronique de l'ouverture des gaz (ride-by-wire)
- Allumage : Electronique digital Magneti Marelli
- Lubrification : carter humide
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Contrôle de traction : Système APRC avec traction Control, wheelie control et launch control, tous désactivables
- Cadre : double berceau en aluminium, amortisseur de direction Sachs / Öhlins
- Suspension avant : fourche inversée Sachs de 43mm / Öhlins à revêtement TIN
- Débattement avant : 120 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur monoshock Sachs / Öhlins Racing
- Débattement arrière : 130 mm
- Frein avant : Double disque flottant de 320 mm, étrier monobloc Brembo M432 à fixation radiale et 4 pistons de 32 mm opposés
- Frein arrière : Disque de 220 mm, étrier flottant Brembo à deux pistons.
- ABS : Bosch 9MP ajustable sur 3 niveaux et désactivable
- Roues : jantes aluminium à 3 rayons / à 5 rayons
- Pneu avant : 120/70ZR17
- Pneu arrière 200/55ZR17
- Poids à sec : 180 kg
- Réservoir : 18,5 litres dont 4 litres de réserve.
Disponibilités / Prix
- Coloris : Gris, noir, Superpole (RF)
- Disponibilité : 2015
- Prix : NC
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