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Routière Benelli BN600 GT
Moteur 4 cylindres de 600 cm3 développant 82 ch et 55 Nm pour 223 kg à sec
Disponibilité prévue pour l’été 2014
Benelli n’aura pas attendu le salon de Milan pour présenter quelques-unes de ses nouveautés. Après le roadster BN302, la firme Italienne lève le voile sur la BN600 GT, la version routière Grand Tourisme de sa BN600.
Plus qu’un simple habillage de son roadster de 600 cm3, la GT apporte de véritables changements propres à une utilisation GT. En effet, cette nouvelle machine se démarque par son cadre en 2 parties mêlant une zone avant en acier et un alliage d’aluminium à l’arrière. L’autre importante évolution par rapport au modèle naked, c’est la capacité du réservoir qui passe de 15 à 27 litres. Nul doute que la BN600 GT devrait offrir une autonomie très appréciable propice aux longs trajets.
En dehors de cela, la routière conserve le moteur 4 cylindres en ligne de 600 cm3 qui développe une puissance de 82 chevaux et un couple de 55 Nm. La transmission par chaîne est conservée tout comme les freins, les roues et les suspensions.
Le prix de la Benelli BN600 GT reste pour le moment inconnu mais devrait être annoncé lors de la conférence de présentation de la marque au salon de Milan la semaine prochaine. Le constructeur a également indiqué que l’information la plus importante concernant Benelli y serait dévoilée... Avec déjà deux nouveautés prévues, la marque pourrait créer la surprise à l’EICMA.
Caractéristiques techniques Benelli BN600 GT
- Moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, injection électronique, double arbre à cames en tête, 4 soupapes
- Cylindrée : 600 cm3
- Puissance : 82 ch (60 kW) à 11.000 tr/min
- Couple : 55 Nm à 8.000 tr/min
- Lubrification : carter humide
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Cadre : chevalet avant en acier, partie arrière en alliage d’aluminium
- Suspension avant : fourche télescopique inversée de 50 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en aluminium, amortisseur réglable en précontrainte du ressort
- Frein avant : doubles disques flottants de 320 mm, étriers radiaux
- Frein arrière : disque de 260 mm, étrier deux pistons
- Roues : jantes aluminium de 17"
- Pneu avant / arrière : 120/70 / 180/55
- Poids à sec : 223 kg
- Réservoir : 27 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : blanc, noir
- Disponibilité : été 2014
- Prix : non communiqué
Commentaires
Avec un réservoir de 27 litres pour une 600, ils auraient du l'appeler : Benelli Camel [chameau]
31-10-2013 15:31on dirait un peu la première génération de versys de profil ...
31-10-2013 16:00223 kg à sec, ça fait 250 kg avec 27 litres d'essence, un peu beaucoup pour un 600 quand même. Par contre belle autonomie en perspective ..
02-11-2013 10:31Après faut voir le prix par rapport aux machines équivalentes chez les grands constructeurs japonais (CBF, Diversion ...), l'équipement semble un peu plus riche (fourche inversée, étriers radiaux...). Le mécanisme de tension de chaîne n'a par l'air pas trop pourri sur la photo. Par contre, aucune mention d'un ABS, ça fait un peu tâche.
L'essence a une masse volumique de 0.75 pas de 1
03-11-2013 17:29Mais ça reste lourd.
Le plus gros problème de Benelli c'est le nombre de concessions.
Sans présager d'un manque de fiabilité il faut prévoir de s'y rendre.
Si à chaque révision (et pour une routière ça revient souvent) il faut faire des bornes et se retrouver bloquer loin de chez soi pour plusieurs heures ...
C'est pour ça que j'ai arrêté les motos "exotiques", Bimota, Aprilia ...
Sauf que le poids à sec ça veut dire sans essence, mais aussi sans huile, sans liquide de refroidissement, sans fluides hydrauliques, et parfois sans batterie chez certains. 03-11-2013 17:31