Réagir
Nouveauté 2012 : Kawasaki Versys 1000
Un gros trail 4 cylindres en ligne de 1043 cm3 développant 118 chevaux à 9.000 tr/min
Sélection du mode de puissance adjoint d'un système d'antipatinage KTRC
Kawasaki en parlait depuis des années depuis cette période où la marque verte distribuait même la VStrom sous le nom de KLV 1000. C'était en 2004 ! Depuis, Ducati, Honda, Yamaha ont envahi le segment du gros trail... Il était donc logique de voir arriver une grosse Versys. C'est désormais chose faite avec la Versys 1000, équipée pour l'occasion d'un 4 cylindres en ligne, dérivé de la Z1000... et pourvu d'une selle deux fois plus épaisse que le roadster.
La Versys est donc dotée d'un 4-cylindres en ligne de 1 043 cm3 à 2 ACT, 16 soupapes et refroidissement liquide affichant un alésage x course de 77,0 x 56,0 mm. Le couple et la puissance ont été modifiés pour être plus disponibles sur la première moitié du compte-tours par rapport à la Z1000.
Elle bénéficie surtout de la sélection du mode de puissance adjoint d'un système d'antipatinage KTRC issu de la ZZR 1400.
Ainsi à l'instar de la ZZR1400, la Versys 1000 bénéficie du système KTRC qui associe les meilleurs éléments des deux dispositifs d'antipatinage Kawasaki : le S-KTRC et le KTRC. Ses trois modes d'utilisation couvrent des situations très variées, en permettant d'opter pour un comportement sportif ou plutôt de négocier des revêtements incertains en toute confiance. Trois modes s'offrent au choix du conducteur : les modes 1 et 2 privilégient l'accélération (comme le S-KTRC de la Ninja ZX-10R 2011), tandis que le mode 3 est comparable au système KTRC de la 1400GTR ABS 2010 ; très rassurant, il assouplit la conduite sur chaussée glissante. Bien sûr, il est aussi possible de désactiver le système.
Au niveau partie-cyle, la Versys 1000 est basée sur un cadre à poutre dédoublée en aluminium. Les deux poutres passent au-dessus du moteur, ce qui autorise une machine plus étroite et donc plus facile à caler entre les genoux. Le cadre tire bénéfice du moteur porteur et se compose de 5 pièces en fonte d'aluminium : la colonne de direction, les montants principaux gauche et droit et deux jonctions transversales. Les deux poutres principales présentent une section en forme de C ouvert et sont coulées sous pression, ce qui leur procure un aspect de surface bien lisse. Les roues de 17 pouces sont équipées de Pirelli Scorpion.
La nouvelle fourche de type KYB est réglable en détente (du côté droit uniquement) et en précharge. La fixation du cylindre à l'intérieur du tube de fourche a permis d'augmenter son diamètre qui passe à 25 mm (contre 20 mm sur une fourche classique). La dimension plus importante du piston assure à la suspension un travail très progressif. Un dispositif indépendant permet d'adapter la précharge à la présence d'un passager ou de bagages, une opération simple et rapide qui se fait à la main. L'amortisseur est également réglable en détente.
L'amortisseur arrière unique est de type horizontal Back-link avec un amortisseur et les biellettes au-dessus du bras oscillant. Cette configuration libère la place habituellement occupée par la biellette inférieure de la version Uni-Trak conventionnelle, ce qui permet d'agrandir la chambre d'expansion et, ainsi, de monter un silencieux plus court permettant de mieux centrer les masses.
Le freinage antiblocage ABS est livré de série sur tous les modèles Versys 1000, avec à l'avant, deux disques en pétales de 300 mm pincés par des étriers à 4 pistons opposés et à l'arrière, un disque en pétales de 250 mm pincé par un étrier simple piston.
Le réservoir d'essence de 21,5 litres devrait conforter la vocation sportivo-routière de la Versys 1000 avec une autonomie (théorique annoncée) de 400 km.
Caractéristiques techniques de la Versys 1000
- Suspensions avant et arrière à grand débattement, autorisant le plaisir d'une conduite sportive
- Position de conduite relevée et confortable
- Tenue de route sportive grâce au cadre léger en aluminium à poutre dédoublée.
- Moteur 4 cylindres en ligne de 1 043cc
- Bulle de carénage réglable
- Habillage
- Réservoir de carburant de 21,5 litres conférant une grande autonomie
- Antipatinage KTRC (Kawasaki TRaction Control)
- 3 modes permettant de couvrir une vaste gamme de situations
- Sélection du mode de puissance : 2 modes: Pleine puissance + Puissance limitée (environ 75% du total)
- Freinage ABS dernière génération de série
- Robuste partie arrière de cadre conçue pour accepter une charge importante
- Démultiplication adaptée à des conditions de roulage très variées
- Roues de 17” idéales pour la conduite sportive
- Nombreux accessoires d'origine
- Poids tous pleins faits : 239 kilos
Commentaires
Le segment du gros trail routier commence à être bien occupé, mais une 1000 plutôt qu'une 1200 allège un peu la facture ?
08-11-2011 14:06pourquoi pas un bi en ligne comme le 650 ?
08-11-2011 14:21Un 4 pattes sur un trail.... Mmmmmmm cela m'interpelle.... Machine à regarder de plus près. Le reservoir est un peu petit je trouve.
08-11-2011 15:11hummm à voir ( à paris j'espère ) , à essayer ... mais à priori bof.
08-11-2011 15:57Je roule en 650 Versys depuis quelque temps et si cette moto m'a séduit ( facile, lègère, maniable, peu gourmande, joueuse, p'tit caractère du bi, etc .. ) il y a bien des choses à lui "reprocher". Du coup je suis plutot curieux d'essayer la 1000 mais alors d'emblé y'a plein de trucs qui ne me plaise pas. D'abord le moulin du 1000Z... que vient faire un gros 4 pattes dans un trail ? ( surtout qu'un bi aurait permis de garder une moto fine ). Si le 650 manque un peu de couple et de watts le gros 1000 va carrément en proposer de trop ( à quoi bon un gros moteur de 150cv quand ne peut peu plus que rouler peinard ) si un gros moulin se "justifie" sur une GT ou une sportive, sérieusement j'vois pas ce qu'il vient faire ( à par alourdir la moto et participer à la course à l'armement ) sur un trail même routier. Pas de cardan, pas de béquille centrale, plus de pot sous le sabot ( qui donnait une ligne plus allégée ), blindé d’électronique ( gadgets chers et inutiles ), et j'imagine un tarif à peine moins de 15000€ ...
La bonne blague... Z'avez fini de raler?
08-11-2011 20:11Maintenant je vais vous apprendre un truc, kawa n'a pas de gros bi!
Autrement , qu'est se qui interdit a un trail d'avoir un 4 pattes? Les standarts décrétés par yam voila des années?
Un trail a quatre cylindre, génial.......:(
08-11-2011 20:18Quelle pureté des lignes, quelle finesse de trait, quelle fluidité des courbes.
08-11-2011 20:35Manque le cardan de la ZZR et ça aurait pu être acceptable.
09-11-2011 07:52heu... l'iguane on est pas sur le taquin là :d :d :d :d :d :d :d :d :d :d :d
09-11-2011 11:56.......... je suppose que c'est ironique !
Salut
Bon en même temps un trail ( un vrai ) à 4 pattes c'est pas nouveau et c'est de chez Yam, n'en déplaise à Nuno
Bon d'accord ils ne l'ont jamais sorti en série
Et pi M.....DE un trail c'est un mono et picétou
V
09-11-2011 12:16
un mono, pis un kick, et pas d’électronique
09-11-2011 12:30mon DR quoi ! :d
je ne comprends pas trop pourquoi un versys 1000? ça va etre quoi concrètement par rapport au klv 1000
09-11-2011 12:52un sera un bi et l'autre un 4 pattes? c'est tout???
Salut
)
09-11-2011 14:01Max
Un kick ? ouais pourquoi pas.... en dépannage du démarreur électrique.....J'ai pas souvenir que les DR600 étaient des modèles de démarrage, non ?
( d'ailleurs le quad de mon frère a les deux et je démarre toujours au kick
Bon ceci-dit, j'adhère absolument pas à ce modèle de Trail..... Bon en même temps il ne s'agit que d'une appellation.
Mais à l'origine, le trail était le modèle de simplicité par excellence. Pas cher à l'entretien et qui pouvait vous emmener partout. Bref, un peu la définition si chère au motard : la liberté.....
Mais à ce jour, on a la liberté de se payer une machine hors de prix, qui ne peut pas s'entretenir qu'ailleurs que chez le concessionnaire..... et qui contrairement aux publicités qui vantent leurs avantages....ne vous amènera pas là où on voudrait aller ....
Bref, on vit soit-disant la crise et nos constructeurs au lieu de nous proposer des engins raisonnables font tout le contraire.....
Maintenant, je dois avouer que lorsque on voit le nombre de GS1200 à 10 briques qui traînent dans nos rues, je me dis que j'ai tout faux.....
Bon j'irai la voir tout de même au salon de Paris......
V
.
c'est pas une moto les plus vendue au monde pour rienceci dit, tu as des infos sur la yam que tu as mise juste avant? je ne la connait pas celle la
Joli troll l'iguane ^^
09-11-2011 14:33Positivement hideuse mais pas bien grave, elle n'est certes pas la seule dans le créneau des gros trails
09-11-2011 14:37Salut
.
09-11-2011 14:53>Gruik
Désolé, mais comme je l'ai indiqué, elle n'a jamais été produite en série. C'est donc un prototype
Une base de FZR pour le dakar.....Bref l'arrière grand mère de la pachydermique XTZ1200
Pour ton information :
[www2.yamaha-motor.fr]
V
merci !!
09-11-2011 14:55roue avant de 17, transmission secondaire par chaine, moteur 4 pattes, pas un vrai trail, mais plutôt un hybride mi routière, mi Super-Mot GT, à rapprocher des SMT et Multistrada en + GT
09-11-2011 17:24Ce 4 pattes devrait avoir au moins l'avantage de la souplesse aux très bas régimes, difficile à obtenir sur les BI,
et il doit rester moins large qu'un 1200GS!
il est clair que le choix des 1000/1200 s'élargit, on ne peut que s'en réjouir
Le KLV 1000 ?Fini, une Suz V Strom rebadgée Kawa, ca n'a pas marché. 09-11-2011 18:09
Pas FZR mais FZ (750), réalésé. 09-11-2011 19:11
Salut
09-11-2011 19:45C'est bien keske je dis : FZ.Réalésé
V
09-11-2011 19:47mauvaise foi quand tu nous tiens....
09-11-2011 20:36Moi qui roule avec le 650 depuis 2007 , je suis vraiment déçu par ce 1000 .
09-11-2011 22:04Le pot est horrible , les plastiques font vraiment .....plastique , le radiateur : ....beurk ! ! !
Vu l'engin , je ne sais pas si elle sera aussi viroleuse que sa petite soeur . J'espère qu'il ont améliorer le freinage car un peu juste sur le 650 si on arsouille trop longtemps .
A voir au salon je pense .
bofff un 4 cyl sur un trail pourquoi faire ?
11-11-2011 19:12Yamaha se prend une taule avec sa super teneré trop chere trop lourde
une BMW 1200GS oui plus legere
mais ce moteur Kawa 1000 plus connu pour envoyer que pour sa souplesse
moi perso j prend pas , si j devait etre riche et acheteur d un gros trail direct j vais chez BMW c est sur
je roule aussi avec ma versys depuis 2007 et je pense que cette version 1000 est là bienvenue.Je compte l'essayer et peut-être l'acheter car elle coûte environ 11000 euros donc bien moins cher que la BMW 1200.Je regrette cependant qu'il n'y ait pas de cardan comme sue la 1400GTR.Le pot quant à lui,vu la taille du moteur n'a pas pu prendre place comme sur la 650;Et pour le point de vue de poids ,elle n'a guère de différence avec la versys (essayez la muscu lol ).Ce qui est bien ,c'est ABS de série,le control traction et puissance,la seul sur ce secteur a le proposer pour l'instant.
15-11-2011 01:13Donc ,a essayer avant de lui jeter la pierre,car un essaie vaut tout les avis.
[attachment 8714 brunoetcarlseptembre2009006.jpg]
15-11-2011 03:07ci-joint la photo de ma versys améliorée qui a 5ans,je pense faire de même avec la versys 1000 .Acondition qu'elle me plaise lors d'un essaie au printemps 2012 sinon j'opterais pour la1400gtr
[attachment 8715 Kawasaki_1400_GTR_.jpg]
trés franchement je ne vois pas ce qu'on peut bien faire du traction control ( en usage "normal" sur route " ) . Quand il a pu m'arriver d'avoir l'arriere qui se dérobe, trés honnetement c'est que je mettais trop de gaz. Si l'idée est de "maitriser" la cavalerie, c'est que soit y'en a trop et pour le coup à quoi bon faire un engin avec trop de watts si c'est pas gérable, ou alors c'est qu'on met trop de gazs et là alors faut se calmer ! Quand au surpoids de la bete ça n'a rien à voir avec un manque de force dans les bras, mais ça diminue l'agilité de ce genre de moto. Bien évidement il faut essayer pour savoir ce qu'il en est, mais pour l'instant tout ce qu'on a c'est des photos et des chiffres alors on les commente.
15-11-2011 08:56Que veux-tu, c'est ça les motards modernes. Ca veut un litre de cylindrée, mais faut surtout pas que l'arrière glisse quand c'est mouillé. 15-11-2011 09:17
Le traction control peut être utile sur route gravillonneuse et route glissante,je vois là son intérêt comme sur la 1400GTR.(voir la vidéo qui explique son fonctionnement sur site Kawa)Pour ma part,je pratique la moto toute l'année,et l'hiver,c'est chaud quelquefois même s'il fait froid(lol).Donc à vraiment essayer pour en avoir le coeur net.Motard moderne ou ancien,la technologie n'est pas mauvaise en soit.(ABS,antipatinage,ect...)Je pense même que cela est un plus en terme de sécurité passive et active.Le seul bémole sur cette moto c'est l'absence de cardan.
15-11-2011 21:52... et absence de bequille centrale ! meme sur une moto à cardan ça peut servir , ne serait ce que pour faire faire le niveau d'huile...
) , parceque le bouzin electronique il lui faudra une malette pour toucher à quoi que ce soit, et résultat bé les p'tits bouclard de mecano fermeront tous ( pour ce qu'il en reste ... ), voilà pis c'est tout, na ! , [ mode raleur Off ]
15-11-2011 22:07Non mais le traction cpontrol c'est surement bien, comme c'est bien l'ABS ( j'ai jamais essayé sur une meule mais j'vois sur la voiture ça permet de freiner sans craindre la perte d'adhérence ) comme c'est bien le dual machin chose qui couple le freinage avant arriere ( chez honda je crois ) , comme l'indicateur de rapport engagé ( bon j'dis ça, mais vraiment j'le pense pas ), comme le GPS, comme ... etc ... le souçis c'est à un moment les breles deviennent de vrais usine à gaz . Et du coup le pekin comme moi qu'est pas mecano, ben meme sa vidange y pourra plus la faire ( faute de bequille centrale aussi
Pour l'entretien,tu as entièrement raison.Les motos rejoignent les voitures sur ce terrain là.L'electronique est partout maintenant.Et c'est vrai que la béquille central ça fait défaut.Ce qui m'a obligé d'acheter un systeme de levage pour ma versys 650(pour faire mon entretient).
15-11-2011 22:27'soir
. C' est forcément issu une expérience génétique qui a mal tourné.
15-11-2011 22:57cela se confirme... les goûts ne se discutent pas.
kawa refait de la
;) mdr Béno apparemment ,tu aimes pas les kawa dommage,il n'y a pas que yam,suz et honda.J'essaie tjs avant de donner mon avis perso.
16-11-2011 21:17