Le moteur Scuderi : jusqu'à -36% de consommation

Des résultats prometteurs pour le constructeur

Le constructeur Scuderi a annoncé les résultats de ses premiers tests sur de nouveaux moteurs. Ces derniers sont prometteurs puisqu'un moteur atmosphérique Scuderi de base installé sur un modèle Chevrolet Cavalier 2004 consomme 25 % de carburant en moins. Un moteur atmosphérique air-hybride voit quant à lui sa consommation diminuer de 30 à 36 % dans des conditions de circulation similaires.

Ce moteur est le premier depuis plus de 130 ans à appliquer au moteur à combustion interne un nouveau processus thermodynamique. Grâce à cela le constructeur a réussi a augmenter la puissance tout en diminuant la consommation.

Sal Scuderi, Président de Scuderi Group LLC explique:

Le moteur atmosphérique à cycle divisé de Scuderi va continuer de progresser au fur et à mesure des étapes d’optimisation successives et les performances de la technologie air-hybride vont s’améliorer grâce aux pressions plus élevées de l’air stocké dans le réservoir. Nous espérons voir les rendements augmenter grâce aux modifications apportées au moteur et aux nouvelles simulations réalisées, notamment avec la modélisation de la Nissan Sentra 2011 équipée d’un moteur Scuderi

Le processus de Scuceri peut constituer une solution pour les constructeurs automobiles qui devront satisfaire la nouvelle norme anti-pollution sévérisée Euro 6 applicable en 2014.

La norme Euro 6

Depuis 2009, les constructeurs européens doivent s'affranchir de la norme Euro 5. Mais la norme Euro 6 se profile déjà à l'horizon. Cette norme entrera en vigueur en septembre 2014. Elle instaure des seuils d’émissions encore plus stricts en
matière notamment de monoxyde de carbone (CO), d'oxydes d’azote (NOx), de particules (PM) et d'hydrocarbures imbrûlés (HC).

Dans cette optique, le moteur Scuderi constitue une option pour les constructeurs automobiles en raison de ses atouts importants en matière de rendement.

Le nouveau moteur Scuderi

Le moteur Scuderi fonctionne selon un cycle divisé qui répartit les quatre temps d’un cycle de combustion sur deux cylindres. Le cylindre de gauche est comparable à un compresseur d'air qui gère l'admission et la compression. Le cylindre de droite gère la combustion et l’échappement.

Point capital du concept à cycle divisé de Scuderi: la compression de l’air avant l’inflammation. En améliorant le concept du cycle divisé, le moteur réduit jusqu’à 80 % les émissions de NOx et améliore de 50 % la consommation de carburant, par rapport à un moteur à essence classique. Le moteur n’effectue qu’un seul tour de vilebrequin par cycle de combustion et offre, grâce à l’allumage après le point mort haut (PMH), davantage de couple et de rendement thermodynamique, tout en réduisant ses émissions comparativement aux moteurs actuels.