Essai trail Triumph Tiger 900 Rally Pro

Aventur-roturière

Trois cylindres en ligne de 888 cm3, 108 ch et 90 Nm, 228 kg en ordre de marche, 17.195 euros

Depuis le lancement de ses premiers trails de moyenne cylindrée avec la naissance de la Tiger 800, Triumph Motorcycles a toujours réalisé deux variantes de sa moto avec une première version routière et une seconde au profil plus polyvalent.

Les dénominations XR et XC furent délaissées pour des appellations GT et Rally plus parlante lors de l'augmentation de cylindrée opérée avec la gamme Tiger 900 pour le passage de la norme Euro5 il y a quatre ans. La règlementation évoluant de nouveau avec Euro 5+, c'est une nouvelle génération de Tiger 900 qui voit le jour avec le millésime 2024.

Pour l'occasion, le constructeur d'Hinckley a tout d'abord modernisé le design de ses trails, mais en a surtout profité pour faire évoluer la mécanique. En plus de se conformer aux normes européennes, le moteur à trois cylindres en ligne de 888 cm3 en profite aussi pour booster ses performances avec une puissance portée à 108 chevaux (13 ch de plus) et un couple qui atteint toujours 90 Nm, mais plus tôt.

Outre la GT Pro, la Tiger 900 Rally Pro a elle aussi bénéficié d'une modernisation en 2024 avec notamment l'intégration d'un nouveau compteur TFT de 7 pouces, de panneaux latéraux redessinés, de selles et poignées chauffantes, d'un shifter bidirectionnel, d'un indicateur de pression des pneus, d'une béquille centrale de série, d'un sabot moteur en aluminium, de barres de protections ou encore d'un mode off-road.

Comment se traduisent toutes ces évolutions sur le plan dynamique et apportent-elles un vrai plus au quotidien ? Essai vidéo...

La chaîne d'info moto

Commentaires

C est presque 2 fois le prix d une 750 transalp avec une petite remise ou tres tres peu kilométré…
Pour un usage finalement tres tres proche ..! Ça pique trop .. le prix

20-01-2024 08:48

@Coxecab : Si on est honnête et qu'on ajoute toutes les options manquantes à la Transalp ? Shifter, béquille centrale, sabot moteur, crashbars supérieurs et inférieurs, poignées chauffantes etc... : 12 500 - 13 000+ euros ? Derrière il manquera encore un cylindre, des cc avec cv et Nm, une meilleure partie cycle et finitions.

Même si les deux machines peuvent sembler plus ou moins, on aura des attentes assez différentes d'une Honda ou d'une Triumph (et du prix de ses dernières).

20-01-2024 10:45