Essai trail Tiger 900 GT Pro (2024)

Gentleman traveler

Trois cylindres en ligne de 888 cm3, 108 ch et 90 Nm, 222 kg en ordre de marche, 16.195 euros

À l'entame de la dernière décennie, Triumph décidait de sortir de son rôle de pur constructeur routier en déclinant son trail routier Tiger 1050 dans une version plus légère Tiger 800. Décliné depuis ses origines dans une variante routière et dans une variante plus off-road, le trail de moyenne cylindrée s'est maintenu dans la gamme durant 13 saisons complètes.

Il y a trois ans, le constructeur d'Hinckley offrait cependant à son trail une montée en capacité à l'occasion du passage à Euro 5 avec le lancement de la gamme Tiger 900 déclinée dans pas moins de cinq variantes et même six si l'on compte la Tiger 850 Sport arrivée plus tard et qui fait office d'entrée de gamme.

Mais voilà, la norme évolue encore vers Euro 5+ et il a donc fallu revoir le moteur, Triumph en profitant aussi pour mettre un coup de jeune au design de son trail. Le célèbre trois cylindres en ligne profite de cette mise en conformité pour intégrer un certain nombre d'améliorations internes et gagne ainsi 13 chevaux pour atteindre 108 ch tout en conservant son couple de 90 Nm disponible plus tôt et en réduisant ses émissions de CO2 et sa consommation.

Variante routière de la Tiger 900, la GT soigne également son confort avec son nouveau compteur TFT de 7 pouces, ses assistances, sa bulle réglable, sa selle redessinée ou encore son guidon dont le support est mieux amorti. C'est encore plus vrai sur la GT Pro qui conserve son surplus d'équipements, tels que ses selles et poignées chauffantes ou encore ses suspensions réglables pour ne citer que ça.

Bonne nouvelle, malgré toutes ses évolutions, la Triumph Tiger 900 GT Pro s'affiche au même prix de 16.195 euros. Mais, en dehors de l'évidence du nouveau design, tous ces changements sont-ils vraiment perceptibles au jour le jour ? Essai vidéo...

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