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Essai trail Royal Enfield Himalayan 450
Plus, ce n’est pas raisonnable
Monocylindre, 452 cm3, 40 ch à 8 500 tr/min, 40 Nm à 6 000 tr/min, 198 kilos, 6.250 € (estimation Le Repaire)
Après nous avoir longtemps habitués à ses motos classiques, Royal Enfield a opté pour une approche différente en 2016 avec le lancement de son trail Himalayan de 411 cm3.
Plus moderne dans le style, le trail conservait une approche assez semblable à celle des autres productions du constructeur de Chennai avec une mécanique largement éprouvée et un moteur monocylindre à refroidissement par air qui se limitait à 24,5 ch et 32 Nm. Il faudra d'ailleurs attendre 5 ans pour qu'une première évolution arrive avec la mise en conformité vis-à-vis de la norme Euro5 avec un ABS déconnectable et une navigation de série.
Mais déjà à l'époque la rumeur d'une variante sur la base du twin de 650 cm3 enflait, tout comme celle d'une 450 à monocylindre un peu plus moderne dans sa technique. Et après deux ans de rumeurs, de brevets, d'indiscrétions et de teasing, Royal Enfield vient de lever le voile sur la nouvelle Himalayan, que l'on nommera Himalayan 450 pour ne pas s'y perdre.
Conservant le même nom que celle qui l'a précédée, l'Himalayan 450 ne semble à première vue pas révolutionner la formule tant elle conserve de points communs avec sa devancière, à l'image notamment de ses protections supérieures de cadre, de son phare rond, de sa bulle montante ou encore de son garde-boue haut.
Mais il suffit de se pencher quelques secondes sur la moto pour comprendre que les changements sont bien plus profonds qu'un simple lifting. Que ce soit au niveau de la partie cycle, notamment des suspensions et du cadre, ou encore des finitions, on constate que la Royal Enfield Himalayan 450 est passée à l'ère moderne.
C'est encore plus vrai lorsque l'on s'attarde sur le monocylindre Sherpa qui atteint désormais 452 cm3 et qui est surtout à refroidissement liquide. Totalement différent, ce moteur n'apporte pas seulement 41 cm3 de plus, mais un vrai bond en avant au niveau des performances avec une puissance qui culmine désormais à 40 ch et un couple à 40 Nm. Et tout ça sans hausse de poids puisque le trail perd même 1kg en ordre de marche par rapport à l'ancienne génération.
Plus dynamique, plus jeune visuellement, la nouvelle Royal Enfield a sur le papier tout ce qu'il faut pour surpasser son ancêtre et venir taquiner les trails de moyenne cylindrée de la concurrence. Mais sur la route et sur les chemins, que vaut véritablement cette nouvelle Indienne ? Essai vidéo en Inde, avec des images qui vont vous faire rêver...
Commentaires
Dans un contexte de décroissance elle réunit les critères qui répondraient à mes attentes.
16-11-2023 00:25C'est l'anti maxi trail par excellence.La Fiat 500 de la moto.
En face, des motos bourrées d'électronique qui gomment tout aspect rugueux qui font le charme d'une moto,qui pardonnent presque tout à un pilote moyen. Et cette Sherpa, pas si basique en fait, qui en toute modestie est capable de vous emmener à son rythme faire un bon bout de chemin.Mon choix est fait depuis longtemps.
Post Scriptum Avec l'ancienne Hilalayan j'ai retrouvé les souvenirs de mes tous premiers trails 125, simples et pratiques c'est ce qui a plus de valeur à mes yeux.
16-11-2023 07:25La Dacia Sandero de la moto plutôt non ? Parce qu'une Fiat 500 c'est bien plus cher et pas polyvalent du tout. 16-11-2023 15:49
Avec une Sandera tu peux faire 10h d'autoroute à 130 sans problème... J'aurais plutôt dit une vieille panda 4x4 😄
En vrai je trouve pas l'himalayan si polyvalente que ça à cause de son mono. 16-11-2023 15:53
La Fiat 500 d'avant,de ma jeunesse, celle qui déambulait dans les rues d'Italie. J'ai même vu une chèvre dans une Fiat 500.
16-11-2023 17:47Après cette précision, je suis d'accord 😉
Malheureusement, la Fiat de troisième génération sortie en 2007, c'était 13 000 ¤ (hors inflation) pour une citadine... La moins chère, de la 4ème génération et actuellement au catalogue, c'est l'hybride à 18 000 ¤ : tu comprends mon étonnement de comparer ces deux dernières génération de voitures à une moto hyperpragmatique comme l'Himalayan 😉 16-11-2023 18:17
Une chèvre dans une Fiat 500, ça c’était avant… De nos jours, on met des boeufs et des bourrins dans beaucoup de voitures 🤪
16-11-2023 20:56J'ai plaint la chèvre car sur les routes Italiennes elle devait avoir le mal de mer.
17-11-2023 00:48erreur
17-11-2023 13:43