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Essai tourer Harley-Davidson Road Glide 117
Modern chic
V-Twin Milwaukee Eight 117 de 1.923 cm3, 107 ch et 175 Nm, 380 kg, 31.790 euros
Depuis toujours, Harley-Davidson nous a habitués à maintenir longtemps ses modèles au catalogue, se contentant le plus souvent du changement de génération de moteur pour faire évoluer ces machines plus en profondeur. Parmi les indéboulonnables classiques, on retrouve évidemment la routière Road Glide qui connait une importante mise à niveau dans le sillage de ce qui avait été proposé sur la très exclusive version CVO.
Pour 2024, la marque de Milwaukee ose la modernité sur la Road Glide 117 qui, si elle conserve son carénage Shark Nose et sa ligne générale parfaitement identifiable, gagne nettement en dynamisme avec des lignes plus saillantes et un équipement plus contemporain.
L'Américaine ne manque pas d'enrichir son package à l'image des nouveaux phares à LED, de la bulle courte fumée, de la console largement redessinée ou encore des valises profilées de part et d'autre de la moto qui gagnent en capacité de rangement.
La Road Glide évolue aussi sur le plan technique puisqu'elle est désormais propulsée par le V-Twin Milwaukee Eight 117 de 1.923 cm3 qui délivre 107 chevaux et 175 Nm. Même chose côté technologique puisque la routière se pare de toujours plus d'assistances autour d'une centrale inertielle pilotant l'ABS en courbe, le contrôle de traction ou les différents modes de pilotage et profils d'injections, le tout étant facilement ajustable depuis de le grand compteur couleur tactile.
Désormais accessible à partir de 31.790 euros, la Harley-Davidson Road Glide réussit-elle sa transition vers l'ère moderne ?
Commentaires
Ayant la version 117 sans assistance, c'est beaucoup plus rugueux et surtout délicat sur route mouillée.
12-08-2024 13:57Ce moteur est génial et rempli de couple dès 1600 tours jusqu'à 3500, ce que d'ailleurs le n'atteins pratiquement jamais en utilisation courante.Les Harley sont maintenant des motos faciles à vivre mais ne seront jamais sportives malgré quelques appellations genre ST.
Ce qui freine : le prix, hors norme même pour un passionné de la marque, certes moins chère qu'une Indian challenger mais c'est le positionnement premium de ce type de moto qui veut ça.
J'ai une Challenger...un conseil, garde ta Harley !!!
12-08-2024 16:39la Challenger est une belle moto, je garde ma Harley bien sûr mais quelle différence avec l'Indian?
12-08-2024 17:23il serait intéressant de confronter les deux motos.
jusqu’à maintenant il n'y avait pas de concession Indian chez moi et chez Harley ils me reprennent plus facilement la moto.
50% de taxes d'importation sur les motos US dans l'UE, y a un article sur le Repaire : les suites d'un long conflit commercial qui n'en finit pas.
12-08-2024 17:45Les Harley et Indian pourraient donc être beaucoup moins chères.
Belle machine.
12-08-2024 18:41belle moto mais pas de pare brise réglable...je ne comprends pas qu'ils n'en mettent pas
12-08-2024 20:34Vu le type de fairing cela me parait compliqué de mettre un pare brise réglable, il y a possibilité de le changer pour un plus grand ou plus petit mais ils sont en général fixés au tête de fourche.
12-08-2024 21:01Les japonais le font mais les possibilités sont quand même réduites et le tête de fourche plus simpliste.
C'est un faux problème car la plupart du temps on le règle et on ne le bouge plus .
Ou bien on en met un plus haut pour rouler l'hiver.
@Picabia: la différence ? c'est pas compliqué, Challenger achetée en mai 2023: + de 12 passages chez le concessionnaire, procédure pour vices cachés enclenchée contre la concess'! Dommage, car elle est super quand elle marche et elle a un pare-brise électrique qui est très pratique...
13-08-2024 07:15OK pour le pare brise je ne savais pas, comme quoi chez Harley on peut encore s'améliorer aussi, il faut dire que le fairing de la Low Rider ST date des années 80. Pour ma part je préfère un pare brise réglable à une sono mais je n'ai ni l'un ni l'autre.
13-08-2024 07:33A sa sortie je trouvais la Challenger sympa mais je ne l'ai jamais vraiment vue de près du fait que je m’intéresse de moins en moins à la production actuelle. Je vieilli tranquillement avec mes motos.
Des motos de ce prix là on s'attend au top mais malheureusement Harley s'obstine à monter du Michelin, moralité on repasse à la caisse, pénible.
Salut
Désormais inaccessible plutôt....
Puis, put... ces têtes de fourches...C'est une abomination. Je ne comprends pas, comment un désigner peut avoir l'idée de dessiner ça...
V 13-08-2024 11:38
C'est pour cela que je lui préfère la Street Glide
13-08-2024 12:44Salut
13-08-2024 14:48Je suis allé voir.
Effectivement, c'est mieux...
Bon après, couleurs, goûts, tout ça...
V
J'ai le Low Rider ST, c'est un bon compromis, bagger léger et monoplace, avec un sissy bar il fait le taf
13-08-2024 15:37OUI 50% de taxe sur l'importation des harley c'estait du temps de trump, je ne sais pas si c'est encore d'actualité, par contre une majorité des harley vendue en france sont fabriquées en thaïlande (les panamerica, les sporster mais aussi les low rider et groose dépouiller peut etre pas les bagger faut voir) du coup elle sont pas plus taxer que les triumph ou yamaha.
22-08-2024 15:26