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Essai Suzuki GSX-S 1000 GT
Essai en duo au quotidien sur plus de 2.000 km
4 cylindres en ligne, 999 cm3, 152 ch, 106 Nm, 226 kg, 14.799 euros
Avec la disparition des Yamaha FJR, Kawasaki ZZR 1200 et autres Pan European, le champs des possibles s'est réduit en termes de routières à moins de regarder du côté de chez BMW avec la RT ou d'exploser les budgets en partant sur les K16, Roadmaster et autres Glide. Et pourtant, une vraie routière plus légère et aussi plus accessible pour le porte-monnaie est ou serait vraiment bien, sans pour autant lorgner du côté des gros trails, de plus en plus utilisés comme des routières. Et puis, il y a ces moments entre deux, comme la Kawasaki 1000 SX ou la toute nouvelle Suzuki GSX-S 1000 GT, sur base de roadster musclé mais avec un carénage et des valises pour ce créneau des Sport-GT. De quoi transformer l'essai pour le meilleur des deux mondes possibles ?
Suzuki a depuis longtemps dit adieu à la Bandit S 1200 et 1250, mais a reproposé le segment avec la GSX-S 1000 F, qui restait avant tout un roadster caréné. La GSX-S 1000 GT rompt totalement avec sa devancière et pas seulement au niveau look. Plus moderne, avec toutes les technologies embarquées (S.I.R.S., SDMS, STCS, Easy start, low RPM assist, SCAS, connectivité smartphone avec affichage carte GPS....), la GT s'équipe vraiment pour devenir une vraie sport-tourer, avec les capacités dynamiques du roadster (et son bouilleur de 152 chevaux issu de la sportive GSX-R, excusez du peu) mais aussi une position, une protection et de la bagagerie permettant de rouler au long cours.
Quoi de mieux pour tester ces prétentions routières, qu'un essai au quotidien en duo, à l'attaque des volcans d'Auvergne pour voir si la lave se cache sous ces airs de routière. Essai vidéo
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Commentaires
Une fausse GT ! pas de valises, pas de vide poche, pas de top case, pas de cardan, un strapontin pour la sds ni de vraies poignées pour se tenir. . .
10-06-2022 19:09Bref, un roadster aménagé. Dommage il y avait pourtant un vrai créneau de libre en GT !
par contre le tarif est bien celui d'une GT !
10-06-2022 21:35juste un restylage de la moto mais un tarif de nouvelle moto .
Faire de long trajets avec une position légèrement vers l'avant cela veut sans-doute dire que l’on est un peu en appui sur les bras et poignets, c’est bien pour les séances de musculation…
10-06-2022 22:31Après je trouve que l’idée d’un 4 cylindres en ligne équipé d’un carénage même minimaliste est plutôt bonne pour un usage au quotidien, on peut toujours changer les rétroviseurs et se passer des sacoches en option, reste à supprimer le logo GT qui fait tache.
Pour le prix je ne sais pas si ce modèle est trop cher n’étant pas au parfum des tarifs de la concurrence dans cette gamme mais par contre selon l’essai j’ai compris que l’étalement de la boîte en fonction du régime moteur n’était pas très adapté aux limitations de vitesses de nos routes s’il faut pousser les régimes au dessus de 7000 tr/min pour que le moulin s’exprime, je comprends la remarque sur les bouchons d’oreilles. Et du coup la conso n’est plus de 5,5 ou 6 Litres aux 100 km.
Cette GSX-S, si elle corrige semble-t-il un peu les manques de l'ancienne, n'est toujours qu'un roadster habillé : protection perfectible (d'après certains témoignages), direction qui tombe à basse vitesse, confort de selle insuffisant, pas de top case possible,..., de plus, pour une moto qui n'est pas une nouveauté, son prix est excessif. Je ne parle pas de son esthétisme très particulière, c'est affaire de goût ! J'ai un Dl1000 de 2014 qui certes a des défauts (consommation, finition, esthétisme,...) mais a un moteur coupleux, un poids relativement contenu (228 kg avec les pleins), un minimum d'électronique (plus fiable donc), un prix acceptable à l'époque (même si dans le 974 elle coûtait tout de même 14500 euros en 2014 à son arrivée), et une protection convenable. J'ai fait le choix de la garder car à part la tracer 9, je ne trouve pas de moto qui m'offre la même chose à un prix presque acceptable (chez vous, car chez moi c'est plus de 16000 et 19000 euros selon la version), de plus je n'achèterai plus en neuf car je me refuse à cautionner cette hausse perpétuelle des prix sous prétexte de gadgets électroniques et de puissances hallucinantes même pour des trails. Enfin, chez moi (974) où l'on roule toute l'année la vitesse est limitée à 110 km/h, même les 1000 cm3 actuels demandent souvent à dépasser les 6000 tours pour commencer à avoir un peu de souffle, tu te condamnes donc à être systématiquement hors la loi dès le départ, l'intérêt d'un 1000 non sportif c'est d'avoir du couple en bas, sinon le 650 suffirait, mais au regard de ce qui se fait actuellement sur le marché je représente certainement une minorité.
11-06-2022 07:47La NT 1100 a plus d'atouts dans son jeu et elle est mieux placée en prix.
11-06-2022 09:48L'essayeur a bien résumé "autoroute"
Le règne des 4 cylindres touche a sa fin, malheureusement Suzuki n'a pas de nouveau moteur à présenter.
Mais pourquoi ont-ils abandonné le 1250 Bandit et ses 100 CV mais gorgé de couple ?
11-06-2022 18:19Euro5 Ludo??
11-06-2022 18:30La grosse bandit est vraiment sympa je jette toujours un ½il quand y en a une à vendre
12-06-2022 14:23Je compare avec mon actuel VFR800X de 7 ans d'âge qui n'est pas une GT !
12-06-2022 17:59Pas de bulle réglable, pas de béquille centrale, pas de molette de réglage de la précharge de l'amortisseur AR, pas de selle réglable en hauteur, pas de poignées chauffantes, sacrée GT !
Je pourrais retourner le couteau dans la plaie, en rajoutant le monobras si utile pour la tension de la chaine et démonter la roue AR, ou les suspensions à grands débattements du VFRX !
Sur que si j'avais à changer le NT1100 est bien mieux équipé que cette Suzuki, pourtant j'aime bien la marque (j'ai eu deux très bon souvenirs l'un avec la première 1200 Bandit en 1996 et l'autre avec leur extraordinaire GSXR 1000 en 2002 !), mais là ça fait un peu replâtrage pour amortir les coûts de production de leur 4 en ligne vu le fiasco de leur GSX-S 1000/F !