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Essai sportive Suzuki GSX-8R
Sérénité athlétique
Bicylindre en ligne de 776 cm3, 82,9 ch et 78 Nm, 205 kg en ordre de marche, 9.699 euros
Un an tout juste après avoir mis un coup de jeune à sa gamme de moyenne cylindrée avec le lancement de la nouvelle plateforme à bicylindre en ligne de 776 cm3, Suzuki agrandit déjà la famille composée du trail V-Strom 800 DE et du roadster GSX-8S en lorgnant du côté du segment sportif avec la GSX-8R.
Il faut dire qu'on l'attendait de pied ferme cette version sportive de la GSX-8S tant la stratégie de déclinaison des plateformes est devenue fréquente. Et la 8R ne déroge pas à la règle en maximisant ses similitudes techniques avec sa cousine.
Visuellement, le constructeur d'Hamamatsu est parvenu à greffer un carénage particulièrement séduisant à sa monture tout en conservant la ligne directrice vue depuis la dernière évolution de la GSX-S 1000, notamment avec ce double phare vertical.
Mais les modifications techniques et ergonomiques de la sportive par rapport au roadster semblent sur le papier assez limitées puisque le twin conserve les mêmes réglages, modes de conduites, 82,9 ch et 78 Nm. Même son de cloche au niveau de l'ergonomie avec seulement un guidon abaissé.
En revanche, le constructeur a changé les suspensions KYB pour une fourche inversée et un amortisseur central en provenance de chez Showa. Est-ce suffisant pour transfigurer le comportement du roadster et en faire une véritable sportive ?
C'est ce que l'on a voulu vérifier en mettant la Suzuki GSX-8R à l'essai sur route et sur circuit. Essai vidéo...
Commentaires
c'est un peu énervant ces reportages:/vidéos qui reviennent quelques jours après avoir été déjà édités/postés mais purgés de tous les commentaires d'alors .. LRDM, un petit effort, svp !
14-02-2024 18:23Rassure toi, le sujet sur l'essai de la GSX-8R avec ton commentaire se trouve là. 14-02-2024 22:57
Pour la comparaison avec la RS660, dès l'affichage des valeurs d'empattement, de couple, et la position du buste je me suis fait exactement la même reflexion: en conduite sportive, cette Suzuki doit être plus facile à emmener (du coup attention aux excès de confiance!).
15-02-2024 14:50L'Aprilia est facile à prendre en main, en fait faussement facile car sur le routier en conduite sportive elle a des réactions plus sèches notamment du fait qu'elle est plus courte, un amorto moins progressif, et elle est un peu plus légère. Le couple de la japonaise doit également aider à mi régime, si les arbres d'équilibrage ne génèrent pas trop d'inertie.