Essai moto KTM RC 390

Tourist Trophy bike de poche

Monocylindre, 373 cm3, 44 ch, 37 Nm, suspensions WP APEX réglables, freinage ByBre, 164 kg pleins faits

KTM a toujours démontré son intérêt et son savoir-faire en matière de moteurs monocylindres, allant jusqu'à proposer un bloc de 690 cm3. Mais en 2013, la donne change du côté de Mattighofen avec le lancement de la Duke 390, plus petite, plus abordable et compatible avec le bridage du permis moto A2.

Un an plus tard, le constructeur autrichien nous gratifiait d'une première déclinaison de cette base avec la RC 390, une sportive poids plume qui a depuis prouvé sa valeur dans les compétitions de Supersport 300. La RC est rapidement devenu la plus grosse sportive du constructeur alors que la RC8R disparaissait un an plus tard.

Restée quasiment inchangée depuis sa création, la RC 390 s'offre une profonde évolution pour son passage à la norme Euro5, adoptant un nouveau look plus dans l'air du temps, un réservoir plus imposant, un nouveau châssis plus léger et davantage d'assistances. La sportive de poche peut toujours compter sur monocylindre 373 cm3. Avec 44 chevaux et 37 Nm pour 164 kg pleins faits, la petite autrichienne n'a rien perdu de sa vivacité bien au contraire. Elle est même revenu au niveau pour concourir à nouveau en compétition après avoir pris un peu de recul. Essai sur route et sur piste de la version de série, mais aussi d'une RC 390 taillée et préparée exclusivement pour la piste...