Essai scooter urbain Yamaha NMAX 125

Mini Max fait mieux et devient plus sport !

Monocylindre BlueCore de 125 cm3, 12,2 ch et 11,2 Nm, 132 kg, 3.599 euros

Cela fait maintenant un quart de siècle que Yamaha a bousculé le marché du scooter en développant un modèle sportif de moyenne cylindrée avec le TMAX. Réservé aux motards, le 500 a vite été décliné dans une famille XMAX plus accessible et à monocylindre.

Puis en 2015, Yamaha ajoute un nouveau représentant à la famille MAX avec le NMAX 125. Malgré la dénomination commune, la filiation est moins évidente, car la marque d'Iwata cherche ici à concurrencer le Honda PCX125. Les lignes sont donc plus douces et le positionnement abandonne le côté dynamique pour mettre en avant praticité et économie.

Ce concept, il va coller à la peau du NMAX pendant une décennie, jusqu'à ce que Yamaha dévoile durant l'automne son nouveau millésime et fasse définitivement entrer le NMAX dans la famille de scooters sportifs. Le look est modernisé et plus tranchant, rappelant davantage les lignes de ses grands frères.

En revanche, le scooter reste clairement identifié comme la porte d'entrée à la gamme MAX et doit donc contenir son prix tout en proposant le nécessaire sur le plan pratique. Compteur LCD, connectivité, boîte à gants étanche, coffre sous la selle ou même démarrage Keyless et port USB-C font partie des dotations.

Le moteur BlueCore de 125 cm3, désormais conforme à la norme Euro 5+, délivre 12,2 ch et 11,2 Nm, comme par le passé. Il conserve aussi son Start&Stop. La partie cycle reste quant à elle adaptée aux évolutions citadines avec des petites roues de 13 pouces et des suspensions non réglables.

Le Mini Max ancre un peu plus sa place dans la famille grâce à sa sportivité accrue sur le plan visuel. Mais qu'en est-il en dynamique ? Essai...