Essai roadster Yamaha MT-09

Se trémousser

Trois cylindres en ligne, 890 cm3, 119 ch, 93 Nm à 7 000 tr/mn, 193 kg tous pleins faits, réservoir de 14 litres, 10 799 euros

Lors de son lancement à l'automne 2013, la MT-09 a profondément marqué la production de Yamaha en ouvrant non seulement la voie à toute la gamme Dark Side of Japan, mais surtout en inaugurant un moteur à trois cylindres qui fait toujours autant parler de lui une décennie plus tard.

Vivant et tonique, le CP3, qui affichait alors 847 cm3 et promettait de délivrer 115 chevaux (enfin, 106,2 ch en France car à l'époque la loi des 100 ch n'avait pas été supprimée) et 83 Nm de couple de manière rageuse si bien que le roadster nippon ne manquait pas de faire lever les roues. Outre son style moderne et urbain, la MT-09 bénéficiait aussi d'un prix de vente très bien placé qui lui permit de se faire une place de choix sur le marché.

Dès lors, la moto est devenue un des modèles phare de la gamme Yamaha en se voyant décliner à différents univers avec les XSR900, Tracer 9 et autre Niken à 3 roues, mais aussi en héritant d'améliorations régulières.

La dernière en date remontait à 2021 et était pour le moins importante puisque le constructeur d'Iwata en profitait pour opérer une refonte avec un moteur de 889 cm3 délivrant 119 ch et 93 Nm, mais aussi un cadre périmétrique revu, une partie cycle améliorée, un package technologique renforcé, un poids en baisse et un look toujours aussi clivant.

C'est cette base que la marque aux trois diapasons a décidé d'optimiser pour 2024 en ajustant l'ergonomie de son roadster, mais aussi en enrichissant le package technologique et surtout en changeant radicalement le look de sa moto, sans pour autant faire dans le consensuel.

Les différents ajustements opérés sur la MT-09 pour 2024 permettent-ils au roadster Yamaha de trouver enfin la formule idéale ? Essai en vidéo...