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Essai Triumph Speed Triple 1200 RS
Le roadster "toujours plus"
3 cylindres en ligne, 1160 cm3, 180 ch à 10 750 tr/min, 125 Nm à 9000 tr/min, 198 kg en ordre de marche, à partir de 17 500 €
Après avoir déjà lancé un premier modèle clé sur segment des roadsters de moyenne cylindrée cette année avec son abordable et accessible Trident 660, Triumph s'attaque désormais à la modernisation de son gros roadster historique voire mythique désormais Speed Triple.
Retoucher un modèle emblématique n'est jamais une tâche facile car il faut savoir apporter suffisamment de nouveautés sans pour autant rompre avec l'ADN de la moto. Pour 2021, Triumph a donc procédé à une grosse montée en cylindrée de la Speed Triple qui devient 1200, après la 1050 et la très ancienne 955. Une cylindrée qui n'est plus proposée qu'à travers sa version RS.
Plus moderne dans son esthétique, plus technologique, la Britannique promet également plus de puissance, plus de couple, plus de légèreté, plus de fiabilité... Les promesses sont-elles tenues par Triumph ? Essai musclé, forcément
Commentaires
Je lisais justement son essai ce matin dans un magazine anglais, ils sont assez critiques vis à vis de cette nouvelle mouture.
06-06-2021 21:20ça m'a fait bizarre d'ailleurs.
tom4
Par curiosité, ils ont critiqué quoi les rosebeefs?
07-06-2021 14:40dès le titre , ils annoncent la couleur ; Le speed triple n'est plus le seul dans son marché, du coup, il se transforme complètement pour aller chercher la concurrence européenne, mais ça ne marche pas.
07-06-2021 21:18l'electronique est selon eux trop présente et intrusive et trop inconstante. ils disent que des fois on a l'impression que la moto est retenue, et des fois qu'on va se retourner.
Sinon suspension trop molle et pas assez freinée à l'arrière, et trop dure à l'avant, pneus inadaptés à un usage routier sur route anglaise.
Compteur trop compliqués, ils disent qu'il a fallu plusieurs minutes à 2 ingénieurs triumph pour trouver comment ajouter la jauge à essence sur l'écran principal, et que c'est pas un bon signe :)
En résumé ils disent que c'est une bonne base, mais qu'il lui manque 6 mois de développement, et que à 15000£, ce n'est pas normal.
Ils concluent même en disant que là où une "supernaked" devrait nous coller la banane, on a l'impression de passer son temps à se battre . Elle aurait le potentiel pour être génial, mais, ce n'est pas le cas
(Performance Bike )
Ouohh, sévère!
08-06-2021 12:40Après, bon, c'est l'époque des retournements. Ducati a oublié que ce qui faisait le charme du Mostro n'était pas le rapport poids/puissance (il y a la street fighter pour ça).
Triumph a oublié depuis longtemps que la Speed Triple n'était à l'origine PAS un roadster.
C'était un café racer.
Cela dit, maintenant, en fait, quand on y réfléchit, la vraie descendance de la T301 ne serait pas… une Thruxton, la grosse du nom, la 1200?
J'espère juste que Triumph ne va pas se planter la tête la première comme la dernière fois où la marque a essayé de singer les japonais: la 600 Dayto, la «pikatchu» à 4 pattes quasi copiée-collée de la 600 CBRF.
En tout cas je suis passé à coté de ces problèmes de cohérence… dur dur car en effet, elle est cher maintenant.
De toute façon, j'ai tellement été déçu du comportement moteur linéairissime du 1050, que je me suis durablement éloigné des 3 cylindres anglais modernes
D'où on remarque, et je l'avais souvent constaté avec la presse auto, qu'en Angleterre quand un journaliste trouve un truc raté, il le dit cash, là où chez nous c'est quand même souvent très consensuel 08-06-2021 14:56
bon, ils disent quand même que le moteur est monstrueux. mais que la reste du package ne va pas avec
08-06-2021 18:17tom4