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Essai roadster Honda CB650R E-Clutch
Les rouages du succès
4 cylindres en ligne de 649 cm3, 95,2 ch et 63 Nm, 205 kg, embrayage E-Clutch, 9.149 euros
Débarquée en 2019 dans la gamme Honda, la CB650R est venue remplacer la CB650F en retravaillant surtout son design pour adopter une esthétique moderne à l'inspiration rétro suivant son concept Neo Sport Cafe.
Aguicheur, le roadster de moyenne cylindrée à quatre cylindres en ligne de 649 cm3 a ensuite connu une évolution technique à peine deux ans plus tard pour renforcer sa partie cycle en même temps que sa mise en conformité avec la norme Euro5. Mais voilà, la moto a ensuite vu la concurrence s'intensifier avec le retour de la CB750 Hornet, bien que cette dernière s'appuie sur un twin.
Pour 2024, Honda a donc décidé de retravailler sa copie en faisant évoluer avec grâce le design de la CB650R, mais surtout en introduisant une nouvelle technologie à sa gamme avec l'E-Clutch, sa dernière innovation en matière de simplification du passage des vitesses.
Plus complet qu'un simple quickshifter, mais aussi plus simple et moins encombrant que l'éprouvé système de double embrayage DCT, l'embrayage électronique E-Clutch offre plusieurs possibilités pour améliorer le confort de conduite par exemple en se passant d'appuyer sur le levier d'embrayage avant de passer les vitesses, mais aussi pour démarrer, tout en laissant la possibilité au motard de gérer l'embrayage manuellement s'il le souhaite.
Avec seulement 2 kilos sur la balance et pouvant être installé sur presque n'importe quel moteur, l'E-Clutch nous promet un gain d'agrément. Mais qu'en est-il dans la réalité ? L'embrayage Honda à commande électronique est-il aussi efficace qu'il le prétend, quelles que soient les situations ? Pour le savoir, nous sommes partis essayer le roadster CB650R 2024. Essai vidéo...
Commentaires
Autant je suis pas intéressé par le dct que Honda nous force pratiquement à prendre sur certains modèle autant ce système c’est le meilleur des 2 mondes.
05-04-2024 13:51S'il y avait le choix entre DCT et E-clutch, sur un même modèle, je crois que j'irai vers le E-clutch. Ça fait le job, pour un prix accessible.
05-04-2024 21:42On ne peux pas comparer le E-Clutch et le DCT, ce sont deux mondes différents.
06-04-2024 07:52Avec le DCT on dispose de plusieurs modes, on peut intervenir sur la boite et il dispose d'une électronique intuitive qui s'adapte à ta façon de piloter.
Rien de tout ça avec le E-clutch qui est une aide à la conduite.
Forcément avec une pignonerie et un poids différents, le prix ne peut pas être le même.
L'avantage du DCT c'est le confort de conduite qu'il apporte, un peu comme avec une BA de voiture.
Le DCT n'apporte pas de confort de conduite , il propose juste une autre façon de conduire .... Perso je ne parviens pas à apprécier ce type de conduite (ou de confort ?) et je ne cherche pas à imposer mon point de vue , mais je comprends que certains puissent apprécier .
06-04-2024 23:21Salut Ludo, j'ai utilisé le DCT pendant 4 ans, il apporte de mon point de vue un vrai confort de conduite.
07-04-2024 07:32En milieu urbain quand la circulation est dense, je ne me préoccupe plus de l'embrayage, sur de longs trajets la moto se gère seule et on peut se concentrer sur la conduite.
Ce qui n'empêche pas d'avoir une conduite plus sportive quand on le désire, c'est pratiquement à la carte.
Pour moi c'est la meilleure innovation de Honda d'ailleurs certains modèles n'existent plus qu'en DCT car les ventes étaient nulles en boite classique.
Uniquement la boite méca... Sinon, scooter (c'est super également).
07-04-2024 18:39Salut
:
07-04-2024 19:27A quelque chose près
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