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Essai motos Triumph Scrambler 1200 X et XE
Une nouvelle formule allégée
Bicylindre en ligne de 1.200 cm3, calage à 270°, 90 ch et 110 Nm, à partir de 14.995 euros
Après avoir largement revu sa plateforme néo-rétro développée autour de la Bonneville en faisant passer le moteur à 1.200 cm3, Triumph a renouvelé sa référence Scrambler en lançant sur le marché un duo de Scrambler 1200 XC et XE chargé de contenter les motards urbains et les adeptes des sorties sur les chemins.
Si dans le domaine de la moto classique le design évolue assez peu, le constructeur d'Hinckley profite toutefois de son millésime 2024 pour faire évoluer sa formule avec les Scrambler 1200 X et XE et la promesse d'une accessibilité accrue à tous les niveaux, notamment tarifaire.
Exit donc la XC et ses équipements haut de gamme qui disparaissent au profit d'une Scrambler X purement routière, mais surtout dont les finitions et élément ont été simplifiés pour réduire le prix de vente en repassant sous la barre symbolique des 15.000 euros. On oublie par exemple les suspensions Showa remplacées par du Marzocchi ou encore les étriers radiaux Brembo qui laissent place à des pinces flottantes de chez Nissin. La selle est plus basse, le guidon plus étroit et la peinture du réservoir plus simple.
La Scrambler XE suit elle aussi cette tendance en optant pour des suspensions Marzocchi entièrement réglables, mais moins valorisantes que les précédents éléments Showa et Öhlins par exemple. La variante off-road reste toutefois plus polyvalente que sa soeur avec son package électronique et parvient elle aussi à voir son tarif reculer de 700 euros.
Dans le même temps, le moteur bicylindre calé à 270° a été mis en conformité avec la norme Euro 5b, conservant les mêmes 90 ch et 110 Nm, mais obtenus 250 tours plus bas. Triumph a également tenté de corriger le problème de chauffe de la ligne haute.
Si le Scrambler Triumph semble identique à ce qu'il était, de nombreuses évolutions de fond semblent toutefois avoir changé la donne, mais est-ce pour le meilleur ? C'est ce que l'on a voulu savoir. Essai vidéo...
Commentaires
La XE est celle qui me botterait en classic rétro, elle a une gueule de vrai scrambler mais le prix est dissuasif.
13-01-2024 07:50En occasion ?
13-01-2024 10:56Après essai dans le sud en été je ne l'ai pas achetée car la chaleur dégagée par le moteur et surtout les pots etait insupportable.
13-01-2024 11:36C'est le cas aussi avec le roadster Bonneville, j'ai des remontées de chaleur que je n'ai pas avec le V Twin, marque de fabrique de Triumph?, je n'imagine pas le scrambler.
13-01-2024 17:40Ouaip, enfin on va distinguer des remontées d'air chaud (phénomène plutôt très courant sur les motos thermiques, nan ?), et la cuisse droite qui, d'après certains, cuit carrément...
13-01-2024 18:40Certaines Ducat sont aussi connues pour ces désagréments : Streetfighter V4, mais aussi la dernière Monster.
13-01-2024 20:09Ktm avec ses 1290 R et S avaient ces problèmes aussi de brûle cuisse alors ils ont pris le problème à bras le corps sur les derniers modèles avec 2 radiateurs latéraux et extracteurs d'air lateraux et problème réglé.
13-01-2024 21:26Triumph a suivi l'exemple avec la nouvelle tiger 1200 et ducati aussi avec la multistrada v4.
Comme quoi "quand on veut , on peut".
Cette nouvelle version de la XE est améliorée par rapport à la version initiale de 2019? Pas difficile, parce que ça part de loin. Mais de ce que je lis, ça reste une moto qui "fait joli", avant tout autre chose. Mais ce que je voudrais savoir, c'est si le bridage électronique à 180 km/h est toujours présent (sur la XE, je précise). Parce que ce bridage était bien présent sur la mienne, même si personne n'en parle, surtout pas l'usine ou le concessionnaire (qui bottait en touche à cette évocation). Bref, j'avais l'impression assez nette de m'être fait arnaquer avec cette moto, sans parler de la carbonisation systématique du genoux droit, principale raison qui m'a amené à la revendre.
14-01-2024 12:06Et pourquoi ce serait un problème d'être limité à 180 km/h ?
14-01-2024 12:15La Thruxton 1200 équipée du même moteur prenait 210 max. Pas déconnant que la Scrambler ait une vitesse max un peu inférieure.
Le problème n'est pas intrinsèquement que la moto soit bridée à 180 km/h, vitesse en réalité plus que suffisante sur une moto de ce style, avec la position de conduite qui en découle. Le problème, selon moi, c'est que ce bridage soit caché au client, qui n'ai mis au courant que quand c'est lui-même qui y est confronté. Pour moi, c'est quasiment du vice caché. Et comme il ne faut pas compter sur la presse, dont les essais, la plupart du temps, se résument au petit défilé bien orchestré pour la présentation presse, il devient très compliqué d'acheter une moto en réelle connaissance de cause.
14-01-2024 17:39C'était ma première Triumph, et ce sera de toutes façons la dernière.
Ce genre de bridage n'étant pas accompagné d'une option pour le retiré (comme sur une Audi ou autre VW), il est fort probable qu'il soit là pour préserver la partie cycle et/ou le moteur d'une casse aussi soudaine que non desirée à des allures pareilles : les forces agissant étant exponentielles, quelques dizaines de km/h font une différence notoire. 14-01-2024 18:31
Et tu es sûr qu’elle est vraiment bridée, et que ce n’est pas bêtement une histoire de conception ?
14-01-2024 19:00Comme dit plus haut, le moteur n’est de toutes manières pas capable de prendre beaucoup plus même dans sa version la plus sportive. Avec un Scrambler sur lequel le couple à bas régime est privilégié à la puissance, une telle vitesse de pointe est tout sauf déconnante.
Quant à changer de moto sur ce genre de détail, je reste perplexe, surtout que 180 avec un trail scramblérisé, je ne vois pas trop l'intérêt. Déjà la prise au vent, le profil des pneus et un moteur plutôt fait pour des bas régimes.
15-01-2024 00:24Des fois je me pose des questions.
"Et tu es sûr qu’elle est vraiment bridée, et que ce n’est pas bêtement une histoire de conception ?"
15-01-2024 09:08J'en suis quasiment certain. La vitesse maximum (182-183 km/h au compteur) était atteinte rapidement, à 6000 t/mn (zone rouge à 7000 t/mn) en sixième, et ceci autant en position assise bien droite que effacée, sur le plat, en légère descente ou en légère montée. Tout pareil, et je sentais bien l'effet de régulation du moteur. En cinquième, le moteur montait sans problème jusqu'à la zone rouge, mais je ne me souviens plus à quelle vitesse ça correspondait. Mais en tous cas, pas assez haut quand même pour bénéficier des 90cv théoriques, puisque délivrés, selon la fiche technique, à 7400 t/mn, soit 400 tours dans la zone rouge!! Et pour moi, la zone rouge, c'est sacré.
"Quant à changer de moto sur ce genre de détail" Ce n'est pas ce bridage qui m'a fait changer de moto, c'est un ensemble de détails, dont le principal était quand même la carbonisation de mon genoux. En été, en circulation urbaine, c'était infernal. Le reste du temps, selon les conditions, ça allait de supportable à très désagréable. Par contre, ce bridage non signalé, ça ma clairement dégoutté de retenter un jour un modèle de cette marque.
Intéressant l'avis d'EWD.je suis intéressé par la 400 qui est bien placé en prix par contre niveau assurance c'est plus cher que ma hornet 750...
15-01-2024 11:06Sans doute une conséquence du prix des pièces détachées...
Eriko de mémoire je paye 235 euros pour une 410 Himalayan
15-01-2024 12:33Si j'assurais une himalayan 410 neuve en 2024 le tarif Macif tous risques serait 203,61 euros.pour la version sleet 184,06 euros .
15-01-2024 15:29Je paye 255,06 euros tous risques pour ma hornet 750 2023 valeur 8000 euros.
Pour la triumph 400 speed 2024 à 5695 euros en tous risques la Macif me demanderait 265,76 euros .
C'est ce que je dis Triumph est cher a assurer.
Je regrette qu'en conclusion de cet essai vous n'ayez finalement pas dit si cette version 2024 de la XE est meilleure ou moins bien que la 2019. Certes le prix baisse un peu, mais surtout on perd un combo Olhlins/Showa pour du full Marzocchi. Ce n'est certes pas une chinoiserie, mais l'économie s'est bien faite sur les suspensions… Et le freinage Brembo qui lui aussi descend en gamme… Je suis à deux doigts de m'offrir cette moto, mais je reste sur l'option d'une XE d'occasion de première génération qui semble bien supérieure. Pour la vitesse bridée à 180 c'est déjà 50 km/h au-dessus de ce que je roulerai à fond sur les rares fois où elle verra une autoroute. Pour le reste entre le haut niveau de finition et l'esthétique fabuleuse je suis vraiment tombé amoureux.
16-01-2024 21:02