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Essai KTM 1290 Super Duke GT
L’antidépresseur !
Moteur bicylindre en V, 1301 cm3, 175 ch, 141 Nm, 234 kg, 20.599 euros
Lancée sur le marché en 2005, la KTM 990 Superduke s'est imposée comme un roadster au moteur explosif et au châssis aussi affuté que ses lignes dessinées par Kiska. Ce caractère bien trempé s'est encore affirmé en 2014 avec le lancement du V-Twin LC8 de 1.301 cm3 délivrant pas moins de 180 chevaux, puis à travers les autres évolutions appliquées depuis, notamment celle de 2019 modernisant encore la partie cycle.
Surnommée la bête - The Beast - par ses concepteurs, la super duchesse a surpris tout le monde en tentant sa transformation en routière en 2016 avec l'arrivée de la 1290 Super Duke GT. Mais pouvait-on vraiment faire de cette machine aux racines sportives une monture au long cours et une vraie GT comme son nom l'indique ?
Un carénage plus protecteur, davantage d'assistances électroniques, une paire de valises et quelques éléments pratiques supplémentaires ont eu pour objectif de faire passer l'agressif roadster autrichien en sport-GT capable d'enfiler les kilomètres sans sourciller, mais en conservant la partie cycle et le moteur à l'ADN très marqué.
Trop sportive pour être une vraie routière ? Alors que la marque de Matthighofen a encore fait évoluer sa GT cette année en mettant notamment le moteur en conformité avec Euro5 et en ajoutant des suspensions pilotées WP, nous avons voulu vérifier ce dont était capable cette cuvée 2022 sur un long roadtrip de plusieurs milliers de kilomètres en direction de la Toscane. En route !
L'essai de la KTM 1290 Super Duke GT en vidéo
Commentaires
Mais non Zef, ne sois pas si dur avec toi même, sinon ça nous enlève tout le plaisir.
27-08-2022 09:04Pour ce modèle / génération,
30-08-2022 09:442019: 19200¤
2020 - 2021: 19800¤
2022: 20600¤
+ 780¤ de valises (ça, ça n'a pas trop changé)
Soit une augmentation de 1.400¤ en 3 ans!!!
Ils font pire que Ducati, ils sont fous!!!
Sérieusement, en dehors de l'absence de bracelets, ce modèle m'aurait intéressé, mais déjà en 2019 je la trouvais cher. Alors quand le concessionnaire m'a annoncé l'augmentation de prix au 1er janvier 2020, j'ai halluciné (ils n'ont strictement rien changé sur la moto!)
Là, avec la valise et les frais de mise en route (+ la carte grise) on tutoie les 22000¤...
Je me pose aussi une question: 175ch sur un roadster-GT, c'est beaucoup. Même trop je trouve. Pourquoi ne pas proposer le même package carénage/protections/capacité d'emport sur la 890 Duke? Je trouve que Duke-GT aurait du sens, non?