Synchroniser les carburateurs

Saga restauration de la sportive Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : ème épisode

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La moto est restaurée et est roulante après ma frayeur lors de la mise en route. Mais avant de faire de nombreux kilomètres, il est indispensable de régler les quatre carburateurs. En effet, j'ai réalisé un nettoyage des carburateurs mais maintenant il faut qu'ils soient synchronisés.

N’ayant pas de dépressiomètre à la maison et pour cause, je suis quelqu’un de plutôt optimiste de nature, je me rends une nouvelle fois chez Rollbiker, par la route cette fois, avec la 636, pour un cours de mécanique. Et une nouvelle fois, tout ne vas pas rouler comme sur des roulettes.

Moteur chaud, démonter la moto pour accéder à la rampe de carburateurs

J’arrive moteur chaud, ce qui est un pré requis pour le réglage. Je sais à présent démonter les carénages en moins de 5 minutes. Mieux encore, accéder aux carburateurs ne me prend pas plus de temps qu’il ne m’en faut pour écrire cette phrase ou presque. J’ai pris le coup de main, à force !

Démontage de selle, démontage de réservoir, démontage de boîte à air et hop, la rampe est là qui n’attend plus que les doigts experts d’Edouard. De son propre aveu, il n’a plus envie de s’ennuyer avec les synchro, pour en avoir trop fait sur tout type de mécanique, y compris celle de précision de superbes automobiles de luxe. Mais en grand pédagogue, le voici en pleine démonstration de son savoir faire. En bon gentleman de la mécanique, il me donne au passage de nombreux conseils et remarques. Nous branchons les durites sur les carburateurs après avoir fait chauffer le moteur. Jusque là, tout va bien. Un petit tour de vis de ci, un petit tour de vis de là, les deux carburateurs centraux sont à l’unisson.

Régler la richesse

Le soucis arrive au moment de régler la richesse. Il faut retrouver une position d’origine et ouvrir peu à peu. Fermer n’a pas été un souci, mais au moment de rouvrir, la vis de richesse de l’un des carburateurs foire lamentablement. Edouard m’avait prévenu : il ne le sentait pas ce réglage. D’autant que la moto fonctionnait très bien jusque là. Comment dit-on dans ces cas là ? Oups…

Ne voulant pas me laisser dans la panade, avec une 636 encombrant la cour de l’échoppe, Edouard aux mains d’or, intervient. Il me laisse aller déjeuner et reprend le bébé en mains. Lorsque je reviens 30 minutes plus tard, il est parvenu à refaire une empreinte sur la vis et je peux terminer le réglage. Fort de son expérience et d’un savoir faire devenu rare, mais surtout d’un esprit d’entraide comme on n’en croise pratiquement plus, Edouard me sauve une fois encore d’un naufrage mécanique. Sans lui, les opérations auraient été bien plus coûteuses. Un bon mécanicien, c’est non seulement quelqu’un qui sait faire, mais c’est aussi quelqu’un qui en a tellement fait et tellement vu qu’il sait comment parer à toute situation en plus de réparer. Cher ami, mon estime vous est acquise à jamais !

Ça y est, la moto tourne on ne peut plus rond. J’ai appauvri un peu la richesse, histoire de revenir aux valeurs d’origine. 1/4 de tour a été nécessaire. Au retour à la maison, je remarque cela dit que la moto s’engorge très légèrement lors des accélérations en ville. De même, elle m’apparaît plus souple et plus coupleuse, mais un peu moins nerveuse et pétillante. Tiens, il va falloir que je me penche sur le sujet. « Un jour ». Pour l’heure, me voici arrivé. Dans le garage, j’écoute la ZX ronronner comme jamais.

Je crois que je l’adore, cette moto…

Faire faire le réglage des carburateurs par un pro

En fonction du nombre de carburateurs, il faut compter une heure pour démonter la rampe de carburateurs, faire chauffer le moteur et faire les réglages avant de tout remonter. C'est donc une question de temps, de savoir faire et de coût de main d'oeuvre. Pour un moteur 4 cylindres, il faut partir sur un forfait minima de 80€.

Outils :

• tournevis fin,
• dépressiomètre

A retenir

• Une réglage du jeu aux soupapes est obligatoire avant le réglage des carburateurs.
• Une synchronisation carbu se fait moteur à température de fonctionnement.
• Pour un 4 cylindres, on règle d’abord la synchronisation des deux centraux puis paire par paire.

A ne pas faire

• Foirer une vis de réglage...
• Trop jouer avec la vis de richesse, arriver en butée et ne plus pouvoir repartir dans l’autre sens...
• Ne pas respecter l’ordre et la séquence de réglage des carburateurs.

Plus d'infos sur la restauration

• Lire l'épisode 1 avec la présentation du projet et de la Saga Restauration
• Consulter l'annuaire Restauration