Technique Ducati Scrambler Desert Sled

803 cm3, 75 chevaux, 860 mm de hauteur de selle, 200 mm de débattement, à partir de 11 290 €

Un Scrambler taillé pour les virées sur pistes sablonneuses du désert californien. Mais il accepte aussi de rouler sur le périphérique...

On l'a dit, le Scrambler est un vrai carton commercial pour Ducati et un coup de génie marketing. Car la base mécanique est simple et éprouvée, on imagine que les frais de R&D sont contenus et pourtant : jackpot ! Bien joué. D'où la tentation d'élargir le spectre d'expression du Scrambler : ce sera le cas cette année avec le Scrambler Café Racer ainsi que le Desert Sled, qui sera présenté à la presse dans quelques jours.

Desert Sled, d'où ça vient ?

Il s'agit d'une culture californienne des années 70. L'objet ? Une moto (souvent des routières de plus de 500 cm³) dépouillée à son maximum, avec juste des pneus off-road et une plaque de protection sous le moteur pour éviter les pierres et les racines. Le but ? Aller se faire un ride dans le désert, tout proche. Le kif ? Juste le plaisir de l'instant présent, car il est évident qu'une vraie machine d'enduro était plus efficace pour cela. Mais peu importe. Carpe Diem en Desert Sled.

Ducati rend donc hommage à cette période. Pas tellement en dépouillant son Scrambler, car le poids à sec passe de 170 kilos pour un Scrambler Icon à 191 kilos pour le Desert Sled. Comment ce fait-ce ? Simplement parce que le châssis est renforcé pour s''adapter à un usage tout-terrain.

Pour ce faire, les modifications ne sont pas insignifiantes. La roue avant passe de 17 à 19 pouces et les pneus sont des Pirelli Scorpion Rally STR. Les suspensions sont nettement plus cossues et sophistiquées. A l'avant, on passe d'une fourche inversée de 41 mm non réglable à une de 46 mm entièrement réglable et de 150 à 200 mm de débattement. A l'arrière, on passe d'un amortisseur réglable en précharge et détente avec 150 mm de débattement à un autre disposant de 200 mm de débattement et d'une cartouche à gaz séparée. Le bras oscillant est entièrement nouveau, renforcé et plus long que celui du Scrambler Icon (de fait, l'empattement passe de 1445 à 1505 mm) et dispose de nouveaux éléments de protection pour la chaîne et la couronne arrière. Enfin, le cadre intègre deux nouvelles platines de renfort latérales, qui étreignent le moteur.

Ajoutez à cela un sabot moteur, un protège phare, un guidon renforcé, de repose-pieds crantés avec protection amovible et la prise de poids s'explique.

Moteur Euro 4

Désormais Euro 4, le moteur ne change pas. On a comme pour les autres Scrambler, 75 chevaux à 8250 tr/mn et 68 Nm de couple à 5750 tr/mn. Ses intervalles de révision sont portés à 12 000 kilomètres.

La selle, avec 860 mm, est haute. Cependant, une selle plus basse de 20 mm est disponible en option.

Pour le reste, notons que les repose-pieds passager sont également amovibles. Une gamme d'accessoires sera disponible en option : pare-mains, échappement haut homologué, pad de guidon, double éclairage additionnel façon Baja. Sans oublier la collection de fringues adéquates et un casque Bell off-road conçu par le pape du design et de la coolitude, Roland Sands.