Quel liquide de frein pour la moto ?

Quel liquide de frein, quelle marque et quelle référence DOT ?

Le liquide de frein, gage de qualité de freinage et de sécurité : guide d'achat

A remplacer tous les deux ans au minimum, le liquide de frein, également appelé lookeed, est essentiel au bon fonctionnement de votre moto. Son rôle ? Maintenir une pression optimale et constante dans le circuit de freinage. Mais pas seulement. Comment bien choisir son liquide de frein en fonction de l’utilisation de sa moto ?

Un point essentiel : il faut conserver un liquide en bon état et le bon niveau de liquide de frein dans son circuit. Un niveau que l’on surveille directement sur les cocottes de frein, c'est-à dire les réservoirs de liquide au travers des lucarnes graduées (généralement High – Haut /Low – Bas), prévues à cet effet. Elles renseignent aussi bien sur le niveau réel du liquide dans le circuit que sur sa couleur et sa texture. Un liquide de frein souillé, trouble, coloré, une pression basse ou une mauvaise pression et l’on perd en efficacité et en endurance de freinage. Au fil du temps, le liquide de frein se charge en eau et perd de ses propriétés. Il entre plus facilement, plus rapidement en ébullition et l’on perd en efficacité.

Un liquide de frein neuf est plutôt de couleur jaune et fonce avec le temps. S'il est opaque ou marron, il faut le changer.

Il est possible de mesurer le pourcentage d’eau dans le liquide de frein pour jauger de la pertinence de son remplacement. Il existe pour cela des testeurs de liquide de frein qui mesurent le taux d’humidité présent. Comptez à partir de 10€ et jusqu’à plus de 100 € en fonction du modèle… Problème : pour contrôler, il faut ouvrir et donc exposer le lookeed à l’humidité ambiante.

Enfin, la majorité des fabricants de lubrifiants proposent du liquide de frein, comme Brembo, Castrol, Ipone, Liqui Moly, Motorex, Motul... pour des prix au bidon de 500 ml allant de 7 (Dot 3&4) à 25 euros (compétition avec du 100% synthèse).

Point important, le liquide de frein est toxique (et mortel si ingéré) et très agressif, notamment pour les peintures, les plastiques et les caoutchoucs et demande donc des manipulations avec précaution.

Du liquide pour ne pas payer cash

On retrouve du liquide de frein sur les motos à freinage à disque(s) et à étiers et plus rarement sur les motos à freinage par tambour (qui ont généralement un câble de frein). Le liquide de frein pousse les pistons des étriers, qui poussent eux-même les plaquettes de frein sur le disque et le serrent d’autant pus fort que l’on actionne le levier ou la pédale. Par ce contact et cette action, de la chaleur est produite. Une chauffe très partiellement dissipée par les plaquettes et leurs revêtements anti-chaleur. Les disques montent ainsi en température (on peut se brûler en les touchant) et cette chaleur remonte vers le liquide dans le circuit de freinage au travers des pistons (en métal inoxydable). Il peut ainsi arriver que le liquide entre en ébullition : on perd alors toute constance et toute force de freinage, du fait de la dilatation des durites (si elles ne sont pas tressées) et de l’effervescence du liquide. En outre, qui dit ébullition dit eau et dit bulles. Qui dit bulles dit air. Qui dit air dit « ça freine pas !!!! ». Ce point d’ébullition est mesurable et est connu. Il fixe la norme DOT, en vigueur pour les liquides de frein.

Le DOT du liquide frein

DOT : Department Of Transportation

La norme créée aux Etats-Unis est basée sur le point d’ébullition d’un liquide de frein et sur sa viscosité. Cette viscosité, dite « cinématique », est la fluidité du liquide dans une plage de température allant de -40° à +100°. Plus l’indice est élevé, mieux le liquide résiste à la chaleur et à ses travers, notamment la formation d’eau. Pour la moto, on utilise 4 types de DOT.

DOT 3

température maximale à 205 degrés - pour un liquide "sec" (neuf) et 140 degrés pour un liquide "humide" (usagé ou chargé en eau). Si vous ne tapez pas dans les freins, si vous ne freinez pas longuement, cet indice correspond à une grande majorité des utilisations et des véhicules urbains, principalement moto. Moto A2 ou de puissance raisonnable, avec système de freinage classique, le DOT 3 répond déjà à de nombreuses utilisations « standard ». Y compris pour un système de frein à tambour actionné au moyen d’un liquide de frein.

Pour quelles motos ? Celles équipées d’un freinage de base, peu performant ou d’un freinage à disque. Les petites cylindrées, par exemple.

DOT 4

température maximale à 230° pour un liquide sec et 150° pour un liquide « humide ». Le DOT 4 est particulièrement efficace pour les scooters et pour les 2 ou 3 roues évoluant en ville en enchaînant accélération/freinage.

Pour quelles motos ? La plupart des modèles modernes de moyenne et de grosse cylindrée. Utilisation classique, quotidienne.

DOT 5

Attention, ce DOT est un « piège »… il n’a ni la même constitution, ni les mêmes propriétés que les autres. Formulé à base de silicone, il est souvent de couleur violette. Attention, donc, à ne pas le mélanger avec les autres liquides de frein : il est plus corrosif encore et surtout incompatible avec les autres. Température maximale à 260° pour un liquide sec et 180 degrés pour un liquide humide. Particulièrement hydrofuge (résistant à l’eau), il est recommandé pour les motos roulant peu. De fait, il est la référence à choisir pour les Harley Davidson.

Pour quelles motos ? Pour les motos roulant peu. Certaines BMW et la totalité des Harley Davidson. Attention, le circuit de freinage doit être adapté à ce liquide. Vérifiez auprès du constructeur avant de le choisir.

DOT 5.1

température maximale : 260° pour un liquide « sec » et 180° pour un liquide « humide ». A ne pas confondre avec le DOT 5. On revient sur un lookeed classique, que les motos sportives équipées de dispositifs de freinage performants apprécieront ce liquide de frein. De fait, il encaisse bien mieux les chauffes liées aux freinages puissants et résiste mieux au vieillissement en garantissant un fonctionnement plus serein une fois chargé en eau. On le recommande aussi pour les motos dotées d’un ABS.

Pour quelles motos ? Dotées de l’ABS, motos performantes. Piste loisirs. Pour les motos qui ont de gros freins et pour les pilotes. Sportives, roadsters sportifs, trails routiers plus ou moins sportifs.

DOT 3&4

température maximale à 245° pour un liquide « sec » et 160° pour un liquide « humide ». Le lookeed passe partout, qui évite de choisir l’un ou l’autre et part du principe du qui peut le plus, peut aussi le moins.

Pour quelles motos ? La grande majorité des motos actuelles.

Liquide de frein racing

température maximale supérieure à 300° pour un liquide sec et supérieure 200 ° pour un liquide humide. Les spécialistes de la chimie sont en mesure de proposer des liquides dépassant de loin les préconisations de la norme DOT. Castrol, Motul, Motorex, Brembo par exemple. Un tel lookeed, même chargé en eau, arrive presque au niveau de performance d’un DOT 3 neuf. C’est dire.

Pour quelles motos ? Motos de piste

Il est généralement déconseillé de mélanger les types de liquide de frein, qui peuvent ne pas être miscible entre eux. Et forcément, on évitera de mélanger un vieux liquide avec un neuf.

Quelle marque de liquide de frein choisir ?

Nous avons déjà cité la plupart des grands fabricants du marché (Brembo, Ipone, Motul, Motorex), mais une chose est sûre : il ne faut pas opter pour du pas cher d'une marque obscure, dont on ne connaîtrait ni les caractéristiques, ni les propriétés. Choisissez un acteur majeur du secteur, en concession ou chez les vendeurs de pièces détachées et consommables moto. Certaines marques d'enseigne sont issues des mêmes laboratoires que les grandes marques, vous pouvez donc vous y fier. Idem en grande surface. Quant à savoir s'il faut absolument du liquide de frein moto, la réponse est non, dans la mesure où il respecte les niveaux de température maxi autorisés par les normes. Par contre, le conditionnement peut être plus volumineux, impliquant une perte de produit si vous ne l'utilisez pas rapidement.

D'une manière générale, si vous avez déjà ouvert un bidon et que vous ne l'avez pas utilisé rapidement, il pourrait bien être à jeter... car potentiellement chargé en eau. A vérifier donc.

Budget : Comptez entre 8 et 40 € le bidon, en fonction de la qualité, de la marque et de la quantité (500 ml ou 1 litre). Mais à titre personnel, 500 ml, c'est déjà trop pour une moto, alors 1 litre (surtout qu'une fois ouvert, il peut se charger en eau et ne doit donc plus être utilisé ou en tout cas utilisé rapidement). Après, plus le liquide est performant, plus il peut être cher.

Comment recycler son liquide de frein

Comme les huiles moteurs, les liquides de frein sont des déchets spéciaux et ne doivent pas être jetés dans le sol ou les eaux usagées. Ils ne doivent pas non plus être jetés dans les mêmes récipients que les huiles usagées. Les déchetteries ont en général un point de récupération spécifique, tout comme les concessionnaires. Le liquide de frein attaquant certains plastiques, il est conseillé de le verser dans son bidon d'origine.

Conclusion

Si vous avez un doute concernant le liquide de frein à utiliser pour votre moto, consultez la revue technique ou le manuel utilisateur de cette dernière. Les constructeurs préconisent généralement de la DOT 3&4, mais certaines exceptions peuvent exister. Notamment pour les grosses motos roulant peu. Si vous êtes à la recherche d’un meilleur freinage, la DOT 5.1 peut être une solution, mais le seul liquide ne fera pas de miracle. Le freinage est une chaîne largement tributaire de l’état et du type de durites, de l’entretien des joints d’étrier (donc de leur forme, au sens propre) et du bon aspect des pistons, qui ne doivent pas être corrodés ni rayé, ni grippés. Nous vous invitons à consulter nos pages techniques pour en savoir plus encore sur le système de freinage, de son entretien à sa réfection.

Plus d'infos sur la mécanique

• Purger son circuit de freinage