Purger et remplir le circuit de freinage

Saga restauration de la sportive Kawasaki ZX6R 636 modèle 2002 : 23ème épisode

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Purge du circuit de freinage

Contrairement à l'opération de renouvellement/remplacement du liquide de frein, qui implique de faire très attention à ne pas mettre de bulle d'air dans le circuit de freinage, la purge du circuit de freinage se résume à vider le bocal de liquide de frein.

La purge commence. Le bocal de frein ouvert est presque vide, j'ai déjà évacué pas mal de liquide.

J'ouvre la cocotte de liquide de frein du maître cylindre en prenant soin de ne pas en renverser. Je mets même du Sopalin autour de ladite cocotte, enfin plutôt autour du bocal. Je maintiens le tout au moyen d'un élastique. Les pistards le savent, on peut mettre une chaussette, du moins un bandeau de tennis autour du bocal s'il est de forme ronde. C'est généralement le cas sur les sportives, ça l'est aussi pour la mienne.

Pourquoi cette précaution ?

Je ne voudrais pas attaquer la peinture du té de fourche supérieur que j'ai refaite avec un reste de peinture noire de belle qualité. On ne sait jamais. Enfin si, je sais : je suis maladroit... Le liquide n'a pas l'air en trop mauvais état, mais il n'est pas clair non plus. Pour autant, je vide tout ! Au moins, cela peut vouloir indiquer que dans les étriers, ça va bien aussi.

De la durite, un récipient qui la retient en place et tout se passe bien !

Si j'ai vidé le circuit au garage participatif en profitant du matériel sur place, j'ai par la suite opté pour un récepteur de liquides vendu dans le commerce à moins de 9 €, durite et bidon compris. Il dispose d'un aimant et d'un petit crochet. Les deux durites sont un plus pour pouvoir purger les deux étriers simultanément. J'ouvre la vis de purge et je commence à pomper au levier de frein. Shadok un jour, Shadok toujours !

Une fois le dispositif de frein à sec, je mets cette fois le papier absorbant directement dans le bocal de frein. Il reste toujours du loockeed dans les durites. Je vais devoir démonter les banjo à la base, au niveau des étriers et au niveau de la cocotte. Le serrage est costaud, mais tout se passe bien. Comme pour le haut, je protège et récupère les vis de frein, même si j'en ai une avec mon nouveau kit. Tiens, le raccord rigide entre la petite durite et le bocal est élimé. Je pourrais le changer, ça se vend au détail, tout comme le bocal, d'ailleurs. Mais non.

Remplissage du circuit de frein

Je ne le fais pas tout de suite, mais je donne quand même le truc pour remplir son circuit de frein avant. Le dispositif et les précautions sont identiques. Ce qui change ? Il va falloir être souple si l'on veut tout faire tout seul. Quand on met le circuit sous pression, il faut faire attention à plusieurs points. D'une part, à l'équilibre de flux entre les durites. En l'occurrence, j'en ai deux distinctes et j'ai deux durites sur mon récepteur aussi, donc tout est simple. Une fois n'est pas coutume.

Par contre je vais devoir remplir le bocal à fond, actionner le levier de frein, refermer les vis de purge au niveau des étriers, laisser descendre le liquide, relâcher le levier, freiner, desserrer les vis de purge, laisser couler le liquide et ainsi de suite. On freine, on ouvre, on ferme, on relâche, on ouvre, on freine, etc. en faisant attention à ce que le niveau de liquide dans le récepteur de frein soit toujours au bon niveau pour ne pas engager d'air dans les durites. Justement, on sait que l'on a fini lorsque l'on ne voit plus de bulle transiter par les durites transparentes menant au récipient recevant le liquide de frein « en trop »

C'est parce que cette opération est fastidieuse, surtout faite seul(e), qu'il existe des clapets purgeurs de frein ou des vis de purge de frein avec clapet anti retour.

On n'a alors plus à se soucier de refermer sans cesse, juste celui de surveiller les bulles et surtout leur absence. Par contre, attention à la qualité de ce que l'on prend : toute fuite ou toute perte de pression serait un mauvais investissement.

Sincèrement, si l'on purge souvent son circuit, les 10 € environ investis valent le coup ! Parce que non content d'être hydrophile (il absorbe l'eau de l'air ambiant), le liquide de frein perd de ses propriétés au fil du temps, qu'il soit dans le bocal ou dans son bidon. Le renouveler souvent est une bonne idée si l'on roule pas mal, plus encore si on roule peu.

C'est aussi la raison pour laquelle, il doit être changé au plus tard tous les deux ans dans les recommandations d'entretien des constructeurs.

A retenir

• L'air est l'ennemi du liquide de frein, qu'il se trouve dans les durites ou qu'il soit en contact avec le lokeed.
• Une purge régulière est l'assurance de conserver un freinage au top.
• Surveiller le niveau de liquide dans le bocal est une garantie de bon freinage.

A ne pas faire

• Trop remplir le bocal de freinage. La pression trop importante, ainsi qu'un échauffement, peuvent éclater les durites ou provoquer des fuites.
• Pas assez remplir le bocal de frein. L'air peut entrer dans le circuit de freinage et priver de puissance. Au mieux.

Outils :

• Clef plates, récipient de contenance raisonnable, durites

Fournitures :

• De quoi essuyer, de quoi rincer (eau)

Plus d'infos sur la restauration

• Lire l'épisode 1 avec la présentation du projet et de la Saga Restauration
• Consulter l'annuaire Restauration