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Fiche technique Royal Enfield Classic 650
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2025 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement par air/huile, distribution par simple arbre à cames en tête |
| Cylindrée | 647,95 cm3 (78 x 67,8 mm) |
| Puissance | 47 ch (34,6 kW) à 7.250 tours/minute |
| Couple | 52,3 Nm à 5.650 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | Forcée, carter humide avec pompe à huile |
| Alimentation | Injection électronique de carburant |
| Mode de conduite | - |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile |
| Boîte de vitesses | 6 rapports à prise constante |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre simple poutre en acier tubulaire |
| Longueur | 2.318 mm |
| Largeur | 892 mm |
| Empattement | 1.475 mm |
| Garde au sol | 154 mm |
| Hauteur de selle | 800 mm |
| Poids | 243 kg en ordre de marche (90% du plein) |
| Suspension avant | Fourche télescopique Showa de 43 mm, débattement de la roue de 120 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant en acier, double amortisseur Showa, débattement de la roue de 90 mm |
| Angle de chasse | ° |
| Chasse à la roue | - mm |
| Frein avant | Simple disque hydraulique de 320 mm, étrier flottant à double piston, ABS double canal |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique de 300 mm, étrier flottant à simple piston, ABS double canal |
| Roues | Jantes à rayons de 19 et 18 pouces |
| Pneu avant | 100/90-19 |
| Pneu arrière | 140/70 R18 |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur analogique avec écran LCD |
| Prise | Port USB type-C |
| Application mobile | - |
Contenances |
|
| Réservoir | 14,8 litres |
| Coloris | Rouge, turquoise, chrome |
| Prix | A partir de 7.090 euros |
Plus d'infos sur la Royal Enfield Classic 650
- Lire l'essai complet de la Royal Enfield Classic 650
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Commentaires
J'adore !!
26-12-2024 11:59Beurk.
26-12-2024 14:17Bonjour,
26-12-2024 15:08Je suis assez surpris de découvrir que cette moto bénéficie d'une lubrification forcée avec carter humide par pompe à huile.
J'imaginais bien une lubrification par barbotage.
Pareil pour l'injection électronique de carburant, c'est nouveau ?
Injecter du carburant, étonnant, alors qu'injecter que de l'air permettrait de passer aisément toutes les normes de pollution.
Admirablement ébahi par la technologie de l'étrier flottant double pistons, c'est à dire deux pistons d'un coté et les coulisseaux "grippants" qui se chargent de maintenir l'étrier et permettent de tirer la plaquette opposé contre le disque.
.
Ebouriffant de technique ce merveilleux petit tréteau de 2,5 quintaux, pour la modique somme de "à partir" de 7090 brouzoufs,
Bon là pour le coup, rien à dire, comme chez le boucher "J'en ai 70 grammes de plus pour le même prix je vous les mets ?"
Ben.... Vu le prix de la côtelette mets moi donc le veau entier.
.
Bonne journée
.
26-12-2024 15:10Pour ce créneau des 47 Cv, il y a des chinoises plus légères et moins chères, comparez ! Sinon, la même en 800 avec 70 Cv serait plus sympa...
26-12-2024 17:47Je préfère le moteur de la 500 Classic dans cette configuration.
26-12-2024 18:04Possesseur d'une 500 Classic, cette 650 ne me tente pas. L'esprit n'y est plus.
26-12-2024 18:13Son double pots qui élargi l'arrière tel un custom, son bicylindre qui n'est pas longue course, et les coloris blingbling (il manque du uni mat et finition signals), tout ça me laisse pantois.
Le 350 est mieux au niveau du son et de la finesse générale avec un simple pot, respectant mieux la philosophie de la Classic, reste que le 350 n'a pas le côté good vibes du 500.
Si je devais changer.. j'attendrais éventuellement au final une Honda GB 500 d'ici 1 an ou 2.
La Classic 650 bicylindre conviendra à ceux qui veulent juste plus de puissance, sans être trop regardant sur l'architecture moteur. Pas sûr qu'elle vise la même clientèle que la 500 et 350.
Avec son coté rondouillard elle me rappelle les motos Anglaises et Françaises d'une certaine époque.Et j'aime le coloris turquoise qui se marie bien avec le chrome.
26-12-2024 19:29Ce n'est plus un longue course mais qui achète encore des longue-course? Il n'y a que les barbus en Harley qui y trouve de l'intérêt.
Quand on achète ce genre de bécane, on se moque pas mal de la puissance toujours suffisante, du poids, de la conception un peu archaïque, c'est justement ce qui fait le charme de ces motos.
Je dirais même qu'elle fait trop moderne.
Chez nous on élève des chevaux et on se promène en calèche, on se demande bien pourquoi alors que la voiture existe.