Fiche technique Royal Enfield Classic 650

Sur le papier (données constructeurs)

Moteur	Modèle 2025
Type	Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement par air/huile, distribution par simple arbre à cames en tête
Cylindrée	647,95 cm3 (78 x 67,8 mm)
Puissance	47 ch (34,6 kW) à 7.250 tours/minute
Couple	52,3 Nm à 5.650 tours/minute
Allumage	Electronique
Lubrification	Forcée, carter humide avec pompe à huile
Alimentation	Injection électronique de carburant
Mode de conduite	-
Transmission
Embrayage	Multi disques en bain d’huile
Boîte de vitesses	6 rapports à prise constante
Transmission finale	Par chaîne
Partie cycle
Cadre	Cadre simple poutre en acier tubulaire
Longueur	2.318 mm
Largeur	892 mm
Empattement	1.475 mm
Garde au sol	154 mm
Hauteur de selle	800 mm
Poids	243 kg en ordre de marche (90% du plein)
Suspension avant	Fourche télescopique Showa de 43 mm, débattement de la roue de 120 mm
Suspension arrière	Bras oscillant en acier, double amortisseur Showa, débattement de la roue de 90 mm
Angle de chasse	°
Chasse à la roue	- mm
Frein avant	Simple disque hydraulique de 320 mm, étrier flottant à double piston, ABS double canal
Frein arrière	Simple disque hydraulique de 300 mm, étrier flottant à simple piston, ABS double canal
Roues	Jantes à rayons de 19 et 18 pouces
Pneu avant	100/90-19
Pneu arrière	140/70 R18
Révisions
Intervalle	- km
Garantie	2 ans
Pratique
Capacité emport	-
Ecran	Compteur analogique avec écran LCD
Prise	Port USB type-C
Application mobile	-
Contenances
Réservoir	14,8 litres
Coloris	Rouge, turquoise, chrome
Prix	A partir de 7.090 euros

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Commentaires

J'adore !!

26-12-2024 11:59

Beurk.

26-12-2024 14:17

Bonjour,
Je suis assez surpris de découvrir que cette moto bénéficie d'une lubrification forcée avec carter humide par pompe à huile.
J'imaginais bien une lubrification par barbotage.
Pareil pour l'injection électronique de carburant, c'est nouveau ?
Injecter du carburant, étonnant, alors qu'injecter que de l'air permettrait de passer aisément toutes les normes de pollution.
Admirablement ébahi par la technologie de l'étrier flottant double pistons, c'est à dire deux pistons d'un coté et les coulisseaux "grippants" qui se chargent de maintenir l'étrier et permettent de tirer la plaquette opposé contre le disque.
.
Ebouriffant de technique ce merveilleux petit tréteau de 2,5 quintaux, pour la modique somme de "à partir" de 7090 brouzoufs,
Bon là pour le coup, rien à dire, comme chez le boucher "J'en ai 70 grammes de plus pour le même prix je vous les mets ?"
Ben.... Vu le prix de la côtelette mets moi donc le veau entier.
.
Bonne journée

26-12-2024 15:08

26-12-2024 15:10

Pour ce créneau des 47 Cv, il y a des chinoises plus légères et moins chères, comparez ! Sinon, la même en 800 avec 70 Cv serait plus sympa...

26-12-2024 17:47

Je préfère le moteur de la 500 Classic dans cette configuration.

26-12-2024 18:04

Possesseur d'une 500 Classic, cette 650 ne me tente pas. L'esprit n'y est plus.
Son double pots qui élargi l'arrière tel un custom, son bicylindre qui n'est pas longue course, et les coloris blingbling (il manque du uni mat et finition signals), tout ça me laisse pantois.
Le 350 est mieux au niveau du son et de la finesse générale avec un simple pot, respectant mieux la philosophie de la Classic, reste que le 350 n'a pas le côté good vibes du 500.
Si je devais changer.. j'attendrais éventuellement au final une Honda GB 500 d'ici 1 an ou 2.
La Classic 650 bicylindre conviendra à ceux qui veulent juste plus de puissance, sans être trop regardant sur l'architecture moteur. Pas sûr qu'elle vise la même clientèle que la 500 et 350.

26-12-2024 18:13

Avec son coté rondouillard elle me rappelle les motos Anglaises et Françaises d'une certaine époque.Et j'aime le coloris turquoise qui se marie bien avec le chrome.
Ce n'est plus un longue course mais qui achète encore des longue-course? Il n'y a que les barbus en Harley qui y trouve de l'intérêt.
Quand on achète ce genre de bécane, on se moque pas mal de la puissance toujours suffisante, du poids, de la conception un peu archaïque, c'est justement ce qui fait le charme de ces motos.
Je dirais même qu'elle fait trop moderne.
Chez nous on élève des chevaux et on se promène en calèche, on se demande bien pourquoi alors que la voiture existe.

26-12-2024 19:29

Une bullet ça rame, ça fait peuf et ça tient pas la route, c’est là tout le charme qui peut plaire. Un truc oldschool AVEC un prix oldschool, c’est un ensemble.
Là y’a rien de neuf, le moteur existe, monté globalement dans une bullet, qui facture 2000€ le cylindre. S’il y a une trahison historique sur cette moto c’est bien celle là.

27-12-2024 10:02

Trahison : Pas plus que pour la Bonneville T 100 ou T 120, qui reprend les codes de l'ancienne, la fiabilité en plus.
Le moteur de cette 650 est agréable, beaucoup moins vibrant que celui de la 500, pour un public qui se veut oldschool mais pas trop.
On peut aimer le charme de l'ancienne sans ses inconvénients, un peu de défauts ça va, trop, elle reste au garage.

27-12-2024 10:55

On ne sait pas encore si « l’ancienne » a su se débarrasser de ses inconvénients, à voir. Au delà des vibrations du moteur qui restent agréables d’après moi c’est surtout la partie cycle qui était folklorique.
Donc pour l’instant pour moi ça reste un cylindre facturé 2000€. (Et probablement bien moins ailleurs)

27-12-2024 19:23

On veut toujours ce que l'on a pas. J'attends le retour d'un gromono longue-course moderne. Peut être que RE en refera un un jour.

28-12-2024 08:19

Moi, je reste attaché et charmé par les Classic/CGT535/Bullet500. Je me rends souvent chez mon concessionnaire mais je n'ai pas la même attirance pour les bi-cylindres. Je ne sais pas pourquoi... Ah oui, je suis jeune pourtant 😂

29-12-2024 08:30

J'attends d'en trouver une pas trop chère et en bleu de Bullet, juste pour le plaisir de flâner à 60 à l'heure.

29-12-2024 10:44

Je la trouve très jolie surtout dans la couleur bleu Bruntingthorpe (atchoum) et très classe en noir et chrome . je roule en 500 bullet très agréable mono longue course surtout en ayant rajouté une dent au pignon de sdb , beaucoup plus d'allonge , un régal . je peux comprendre que certains n'apprécient pas ce genre de moto et de moteur qui ne prend pas de tr/mn ( tout se joue sur le couple) et qui commence à vibrer passé les 100 km/h mais pour la balade bucolique au son du poum poum il n'y a pas mieux.

30-12-2024 09:47

Bruntingthorpe c'est pas très loin de Hinckley et de l'usine Triumph.
Ancien aérodrome de la RAF aussi, pratique pour les départs arrêtés.

31-12-2024 08:27