Fiche technique Royal Enfield Classic (350)

Sur le papier (données constructeurs)

Moteur	Modèle 2022
Type	Moteur monocylindre, 4-temps, refroidissement air/huile, Euro 5
Cylindrée	349 cm3 (72 x 85,8 mm)
Puissance	20,2 ch (14,9 kW) à 6.100 tours/minute
Couple	27 Nm à 4.000 tours/minute
Allumage	Electronique
Lubrification	Carter humide, lubrification forcée
Alimentation	Injection électronique de carburant
Mode de conduite	-
Transmission
Embrayage	Multi disques en bain d’huile avec commande hydraulique
Boîte de vitesses	5 rapports
Transmission fianle	Par chaîne
Partie cycle
Cadre	Cadre à double berceau en acier
Longueur	2.145 mm
Largeur	785 mm
Empattement	1.390 mm
Garde au sol	170 mm
Hauteur de selle	805 mm
Poids	195 kg en ordre de marche
Suspension avant	Fourche télescopique hydraulique de 41 mm de diamètre, débattement NC
Suspension arrière	Bras oscillant en acier, double combiné ressort/amortisseur réglable en précharge, débattement NC
Angle de chasse	-°
Chasse à la roue	- mm
Frein avant	Simple disque de 300 mm, étrier flottant à double piston, ABS double canal
Frein arrière	Simple disque de 270 mm, étrier flottant à simple piston, ABS double canal
Roues	Jantes à rayons / jantes à 10 branches selon version, avant 19 pouces et arrière 18 pouces
Pneu avant	100/90-19 M/C 57P
Pneu arrière	120/80-18 M/C 62P
Révisions
Intervalle	- km
Garantie	3 ans
Pratique
Capacité emport	-
Ecran	Analogique
Prise	Port USB
Application mobile	-
Contenances
Réservoir	13 litres
Coloris	Halcyon (noir, vert, gris), Dark Stealth (noir, gris), chrome (rouge, bronze), Signals (gris, beige)
Prix	A partir de 5.290 euros

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Commentaires

Bien plus belle en vrai qu'en photo ! (surtout la version chrome/rouge).
Mais deux défauts : une puissance vraiment limite , malgré la bonne volonté du longue course , et un prix plus aussi attractif que ça par rapport à la concurrence ........

19-08-2024 09:23

Oui... là on n'est plus vraiment sûr de pouvoir doubler une 125.

19-08-2024 10:13

J'ai un pote qui en a une, à vrai dire c'est fait pour se traîner comme avec une moto ancienne.
On aborde pas ce type de moto avec des idées de motos modernes, il a même délaissé la Harley pour celle çi qui est très jolie en vrai.
Quand on boit un coup elle attire les curieux.

19-08-2024 12:05

Il reste des 500 en occase qui ont le même look mais un peu plus de répondant. Ce serait mon choix par rapport au 350.

19-08-2024 12:15

AMHA la moins réussie de la gamme 350, la bullet, hunter et meteor sont plus jolies

19-08-2024 13:53

C'est une moto à essayer.
Il y a de quoi avoir un coup de coeur

19-08-2024 21:06

Citation
Colonel Richou
AMHA la moins réussie de la gamme 350, la bullet, hunter et meteor sont plus jolies

La seule différence avec la Bullet, c'est la selle biplace de cette dernière, non ?

19-08-2024 22:52

Citation
Charlie_41
La seule différence avec la Bullet, c'est la selle biplace de cette dernière, non ?

il me semble que le GB AR n'est pas le même, le guidon est plus haut

20-08-2024 08:16

Du temps de la 500 la bullet était la moins chère de la gamme.
Pour avoir roulé en 500 classic (2009)et parcouru 8000 km avant revente,je peux dire qu'hormis les pannes récurrentes(8!)en provenance du circuit électrique ainsi que du démarreur la 350 classic essayée m'est apparue plus agréable car moins de vibrations et un moteur plus élastique plus vif dans les montées en régime.

20-08-2024 09:48

La 500 était un vibromasseur sur roues avec 27 chevaux peu exploitables du fait des vibrations.
Mieux vaut 20 chevaux, les désagréments en moins et un moteur fiabilisé pour finalement le même usage et le même look.
Il faut prendre cette moto pour ce quelle est un objet de loisir et si on veut de la performance on se rabat sur une japonaise sans saveur mais 15 chevaux de plus.

20-08-2024 10:20

Cette 350 je l'achèterai si elle était 1500 euros moins cher et si son coût entretien était proportionnel a ses performances et caractéristiques techniques c'est a dire au coût d'entretien d'un 125 Honda CBF à 3000 euros.Dans les faits c'est loin d'être le cas.

20-08-2024 10:56

Eriko je veux bien mais entre un 125 CBF et la Bullet, il y a quand même une différence de style, dans ce cas attend les occasions.
L'entretien est quand même réduit, une vidange de temps en temps à la portée d'un bricoleur moyen et c'est pratiquement tout.
Quant au prix il est pas délirant compte tenu du produit, je préfère payer un peu plus et avoir un produit qui dure dans le temps comme ma Triumph.

20-08-2024 11:59

L'entretien est effectivement réduit mais durant la période de garantie de l'avis des clients vidéos sur YouTube notamment c'est trop cher.je me souviens d'un concessionnaire qui m'a annoncé une révision a pres de 250 euros avec le réglage soupapes.cher pour un mono.

20-08-2024 12:47

Citation
eriko
L'entretien est effectivement réduit mais durant la période de garantie de l'avis des clients vidéos sur YouTube notamment c'est trop cher.je me souviens d'un concessionnaire qui m'a annoncé une révision a pres de 250 euros avec le réglage soupapes.cher pour un mono.

C'est toujours trop cher quand il faut payer, à croire que tout le monde travaille ou a travaillé gratuitement ? (80 / 100 euros de l'heure ) ou vous êtes des magiciens et vous travaillez très vite !

Déjà 250 € ça ne veux rien dire sans le détail,
une vidange filtre ?
réglage soupapes avec les joints la bougie? Le filtre à air ? On a vu pire ...

20-08-2024 14:03

Dans les vidéos les types ne comptent pas leur temps, mono où pas il faut accéder à la culasse donc déjà enlever le réservoir pour avoir accès aux soupapes, le réglage se fait à froid pendant ce temps tu fais autre chose. Donc tu commences par faire la vidange, soupapes c'est à 10000, tu vérifies ou change ta bougie.
Tu passes facilement deux heures
250 euros ils ne vont pas dans la poche du mécano mais pour le loyer et les charges.
C'est ce qu'un fumeur moyen dépense par mois.
Les YouTubeurs ils sont bien gentils mais premièrement ils ne sont pas artisans donc ne connaissent souvent pas grand chose au commerce indépendant, ils sont rémunérés au nombre de clics et tapinent pour que l'on s'abonne.Ils se plaignent que le montage prend du temps, je voudrais les voir dans un bouclard moto.

20-08-2024 15:20

En fait si l'on veut se faire une idée sur cette royal 350 et son coût d'entretien (le réseau ,la dispo des pieces...)le mieux est de consulter le forum royal Enfield.Ca vaut pour les autres modèles de la marque et y'a des trucs pas tristes à lire...

20-08-2024 16:48

J'avais regardé un essai sur YouTube, c'est une moto sympathique à comparer à une 125 en faite, avec la gamme de ce moteur de 20ch.

20-08-2024 20:00

Une 125 à 5300 balles quand même ........

20-08-2024 22:32

Ludo on ne peut pas la comparer à une 125, déjà elle est plus lourde et quand avec une 125 on doit être constamment dans les tours entre 9 et 10000 pour avoir de la puissance, là la puissance et le couple sont beaucoup plus bas vers les 4000 tours.
Pour une même vitesse de pointe l'agrément est tout autre.

20-08-2024 23:29

Salut
Je veux bien croire que rouler à l'ancienne, à son charme, mais dans les années 80, la 350 XT, sortait de mémoire 30 cv pour 130 kgs....

Mais bon, faudra que j'essaie une RE pour voir si le charme opère...
V

21-08-2024 09:06

Si tu remontes plus loin la velocette 350 clubman essayée par Moto Revue en 1962 sortait 29cv et avait été chronométrée A 135km/heure en position assise...

21-08-2024 09:35

Picabia : d'accord avec toi , c'était pour répondre à Nells juste au dessus , qui osait cette comparaison ....
J'en profite aussi pour dire que je suis 100% d'accord aussi avec tes propos au sujet des mécanos/artisans : tout VRAI travail mérite salaire....

21-08-2024 09:42

Citation
38GiB
... dans les années 80, la 350 XT, sortait de mémoire 30 cv pour 130 kgs

Pour avoir un 55V, la comparaison avec le longue course Enfield, c'est un peu comme comparer un HD 883 avec un Ducati 750 Sport 😉...

21-08-2024 11:01

Tout vrai et long travail incluant le réglage des soupapes mérite salaire et c'est bien pour ça que je choisis des motos dont le réglage des soupapes est programmée tous les 24000 km mini(comme ma 750hornet)et non pas tous les 10000km comme avec cette bullet.Pour rappel sur mes précédentes yam 320cc mt-03 ces réglages sont programmés à 40000km !

21-08-2024 11:04

Citation
eriko
Tout vrai et long travail incluant le réglage des soupapes mérite salaire et c'est bien pour ça que je choisis des motos dont le réglage des soupapes est programmée tous les 24000 km mini(comme ma 750hornet)et non pas tous les 10000km comme avec cette bullet !

J'espère que tu ne choisi pas une bécane juste "que" pour le réglage de soupapes...

Sur mes Vstrom 2 sur les 3 car 3e vendue avant, le réglage n'a bougé qu'à 70000 km

21-08-2024 11:20

Citation
Strom's

Citation
eriko
Tout vrai et long travail incluant le réglage des soupapes mérite salaire et c'est bien pour ça que je choisis des motos dont le réglage des soupapes est programmée tous les 24000 km mini(comme ma 750hornet)et non pas tous les 10000km comme avec cette bullet !

J'espère que tu ne choisi pas une bécane juste "que" pour le réglage de soupapes...

Sur mes Vstrom 2 sur les 3 car 3e vendue avant, le réglage n'a bougé qu'à 70000 km

Ca n'empêche qu'il faut quand même le vérifier, dans le doute.

En parcourant un forum Royal Enfield, j'ai pu lire que certaines soupapes avaient besoin de correction sur les 650 pourtant de conception moderne aux alentours des 10000 voire avant.

Donc, on est obligé de gratter dedans pour voir si ça a bougé.
Quand on sait faire soi-même, ça va, mais sinon ça fait du budget révision pour des motos supposées simples.

21-08-2024 13:01

J'ai fait contrôler les miennes sur mon Himalayan et elles n'avaient pas bougé, vu que je me balade autour des 5000 tours je n'avais pas d'inquiétude mais la confiance n'exclu pas le contrôle.

21-08-2024 13:02

j'ai oublié de préciser que sur les 650 Enfield il est préconisé un contrôle soupapes aux premiers 500kms !C'est pas une blague ...

21-08-2024 13:42

Citation
eriko
j'ai oublié de préciser que sur les 650 Enfield il est préconisé un contrôle soupapes aux premiers 500kms !C'est pas une blague ...

Salut,

Il y a des chances que ce soit dû au pastillage d'origine qui doit être le même pour chaque soupape en sortie d'usine.
A l'époque c'était pareil chez Aprilia notamment sur les RSV1000, ce n'était pas préconisé mais il fallait le faire le plus tôt possible, genre sortie de rodage il y avait une probabilité importante pour avoir du changement à faire.

21-08-2024 13:52

Citation
elbowz

Il y a des chances que ce soit dû au pastillage d'origine qui doit être le même pour chaque soupape en sortie d'usine.

Non! ce n'est pas possible sinon certaines resteraient ouvertes,
Qu'elles se "tassent" rapidement au début, oui , c'est possible c'est pour çà qu'il faut suivre les préconisations constructeurs.

C'est vrai que c'est un budget quand on ne le fait pas soi même.

Vive le 2 temps dingue

21-08-2024 14:20

Strom's,

Mince, je suis pourtant sur d'avoir lu ça à propos des RSV 1000 (très récemment en plus). Comme quoi Aprilia ne s'était pas trop embêté et que ça pouvait être risqué pour certaines machines.

21-08-2024 14:56

Citation
elbowz
Strom's,

Mince, je suis pourtant sur d'avoir lu ça à propos des RSV 1000 (très récemment en plus). Comme quoi Aprilia ne s'était pas trop embêté et que ça pouvait être risqué pour certaines machines.

Je ne mets pas en doute que tu l'ais lu...

Attention quand même à ce que tu peux "lire" si ce n'est pas le motororiste qui dit agir de la sorte question

Mécaniquement c'est très improbable.

Qu'il y ait eu un loupé sur une série peut être ? Avec un opérateur zélé qui ne voulait pas s'emm...
Monter les culasses avec les mêmes pastilles ce serait n'importe quoi même si ils ont confiance en leur usinage...On parle de 100 ème là.

21-08-2024 15:49

Salut
Charlie
Tu as raison. J'avoue que j'ai juste comparé la cylindrée et la puissance, sans tenir compte de la configuration si différente des deux monos.
Ceci-dit, 20 cv pour 200 kgs, ça paraît....irréel.
Quand tu doubles, tu as intérêt à prévoir...moteur carré ou pas.

Mais promis. J'irai en essayer une...On dit qu'il ne faut pas mourir idiot...
V

21-08-2024 21:39

On ne double pas, on se fait doubler

21-08-2024 23:23

Quand on a eu la chance d'apprendre à doubler les poids lourds à 4 dans la 2cv de maman on a aucun pb pour doubler avec une bullet: on s'informe de l'orientation du vent, on regarde au loin le faux plat descendant, on s'élance de 100m derrière, on prend l'aspi et on déboite au dernier moment, après on serre les fesses et les conversations s'arrête, le temps est suspendu.... c'est toujours passé.

22-08-2024 19:42

Troncherouge tu réveilles des vieux souvenirs, je suis en 1968 et on prend la N7 direction la Haute Loire, je suis derrière avec le chien et la cage du perroquet, retour au pays. Mais le meilleur restait l’attaque des premières montagnes.

22-08-2024 20:01

Citation
troncherouge
Quand on a eu la chance d'apprendre à doubler les poids lourds à 4 dans la 2cv de maman on a aucun pb pour doubler avec une bullet: on s'informe de l'orientation du vent, on regarde au loin le faux plat descendant, on s'élance de 100m derrière, on prend l'aspi et on déboite au dernier moment, après on serre les fesses et les conversations s'arrête, le temps est suspendu.... c'est toujours passé.

Vu comme çà...