Avis moto : Triumph Tiger
Essai Triumph Tiger par les motards
Synthèse des 11 avis sur la moto
Moteur
Comportement- Confort
Duo- Equipement
Le tigre ressort les griffes
Depuis 2007, la Tiger s'est mue en trail routier, récupérant au passage le moteur et le cadre le la Speed Triple avant d'être adapté à sa vocation plus sage. Le 3 cylindres en ligne ne développe plus “que” 115 chevaux en version libre pour un poids à sec de 198 kg. Seuls les petits regretteront que, dans la transformation, la selle culmine désormais à 840 mm de haut. A l'usage, la Tiger fait preuve d'une remarquable polyvalence, aussi à l'aise dans le trafic que sur départementales. Pour tailler la route, le pilote peut compter sur une selle confortable et une position de conduite typé trail mais légèrement basculée sur l'avant. Le réservoir de 19L offre une autonomie de 310 km avec une consommation moyenne de 6,7L/100km. Cette nouvelle orientation routière lui permet également de gagner en facilité de conduite et en agrément. Le trois cylindres de la Speed Triple est ici plus souple et plus progressif dans sa manière de délivrer puissance et couple mais perd au passage en caractère. On a rien sans rien... Il permet en revanche d'exploiter plus facilement tout le potentiel de la partie-cycle. Ca tombe bien car l'adoption de jantes de 17 pouces lui permet de chausser des gommes performantes, gagnant au passage une maniabilité jusque là inconnue sur les précédentes générations de Tiger tout en conservant le confort qui à fait sa réputation.
Motards
- Age moyen : 45 ans
- km moyen : 10.527 km
- ristourne obtenue : 0 %
- achat occasion : 27%
- conduite : mixte (72%)
- terrain : mixte (54%)
Modifications apportées
Selle confort, béquille centrale, bulle haute, alarme, top case. -
Échappement racing Triumph. -
Top case, selle confort, poignées chauffantes, GPS. -
Top case. -
Top case Givi, amortisseur Ohlins, pot Arrow, controleur de pression des pneux Tire-Watch + tout accessoires Triumph. -
Bagagerie givi top et valise, protège main et poignée chauffante, bulle haute. -
Pneus montés sur Triumph Tiger
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Michelin | PilotRoad | 5 |
| Bridgestone | BT 020 | 1 |
| Dunlop | 1 | |
| Dunlop | Roadsmart | 1 |
| Metzeler | Sportec M3 | 1 |
| Michelin | 1 |
Motos possédées auparavant
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| Aprilia | Tuono V4R APRC 1000 | 1 |
| BMW | R 1200 R 1200 | 1 |
| Honda | CB-Seven Fifty 96-> 750 | 1 |
| Honda | CBF Hornet ->02 600 | 1 |
| Honda | Transalp 02-> 650 | 1 |
| Honda | Varadero Ie (XLV) 03-> 1000 | 1 |
| Honda | VFR-F V-Tec Abs 800 | 1 |
| Kawasaki | KLV 1000 | 1 |
| Suzuki | Bandit-S 00->04 1200 | 1 |
| Suzuki | DL V-Strom 650 | 1 |
| Triumph | Sprint ST 1050 | 1 |
| Triumph | Tiger 955 | 1 |
| Yamaha | Bulldog (BT) 1100 | 1 |
| Yamaha | TDM 03-> 900 | 1 |
| Yamaha | TDM 06 900 | 1 |
| Yamaha | XJR SP 1300 | 1 |
Motos futures envisagées
| Marque | Modèle | Nombre |
|---|---|---|
| BMW | R 1200 GS Abs 1200 | 2 |
| BMW | F 800 R 800 | 1 |
| BMW | GS Adventure 1200 | 1 |
| BMW | R 1200 GS 1200 | 1 |
| Honda | VFR 1200 1200 | 1 |
| Kawasaki | ZZR 1400 | 1 |
| Triumph | Sprint ST Abs 1050 | 1 |
| Triumph | Thunderbird 1600 | 1 |
Sélection de commentaires Triumph Tiger
10Possible de faire de très longues routes dans un confort appréciable même en duo. Moteur et comportement super. La moto a tendance à plonger de l'avant lors de freinages appuyés. L'équipement est vraiment réduit et les aspects pratiques un peu négligés : pas de béquille centrale, porte bagage, warning, et la bulle d'origine est un peu basse pour les grands, pas de commande au guidon de l'ordinateur de bord.Philippe O. | 02/06/2010» Lire la suite
8Moto facile, bonne prise en main, assez confortable, amorto un peu dur, position agréable, moteur super agréable!Philippe C. | 21/02/2009» Lire la suite
8Moto hyper confortable, capable de se balader tranquille sans pousser les rapports mais aussi d'arsouiller un peu. Les suspensions sont un peu souples mais il y à de quoi s'amuser. La consommation est raisonnable. Les pneus d'origine sont lamentables (remplacés par les Pilot Road 2). Pour le moment aucun souci de fiabilité. Cette moto est très haute et convient parfaitement à mon 1, 90 m.Frédéric R. | 08/03/2009» Lire la suite
8Le centre de gravité est vraiment trop haut perché!Jean-Marc L. | 30/08/2009» Lire la suite
8Très bonne moto, facile à conduire et qui ne consomme pas beaucoup(5.5l/100km). Par contre très mauvais éclairage en feu de croisement.Alain A. | 30/11/2010» Lire la suite
8Suite à une Sprint ST, même performance du moteur, maniable, par contre un freinage de l'avant trop brutal.Bernard L. | 04/06/2011» Lire la suite
8Assez haute (peut être rabaissé par selle ou bielette d'environ 3cm), je touche les 2 pieds mais sur le premier tiers uniquement (1m75). une fois en selle très agile le poids n'est plus un souci même à basse vitesse. Position idéale vu dégagé selle très large et confortable les commandes tombent sous la main les jambes sont bien dépliées, j'ai déjà roulé plus de 600km sans fatigue. Le moteur est très souple : on peut enrouler dès 2000t en 6 eme et s'envoler vers 7000 tours jusqu'au rupteur. L'échappement sport Triumph (non homologué) libère le moteur avec un son rauque et enivrant passé 7000t. Le bridage est bien fait (cale bloquant la course complète du câble d’accélérateur) l'amputant de 15 CV. Stable sur l'angle, bonne freineuse malgré les essais que j'ai lu dans la presse moto, les suspensions ont besoin d’être durcies (très facile) car trop souple en réglage d'usine. Petit souci coté boite des faux points morts et des vitesses qui n’accrochent pas ou pire qui sautent malgré un réglage du sélecteur et de l'embrayage et une vidange moteur et filtre 10w50 synthèse (problème se manifestant en conduite "sportive") principalement. Les pneus d'origine Pilot Road ont été changé pour des Metzeler M3 mieux mais n'étant pas bigome s'usent assez vite le profil rond à l'avant est.... très rond je n'aime pas et préfère mes ancien pilote pur et BT016. Le duo est confortable et permet de prendre de l'angle avec bagage sereinement à condition de revoir les réglages de suspensions. Niveau conso je suis plus proche de 7 que de 6 l ! le moteur sans doute qui incite à envoyer.... globalement une très bonne moto. Entretien tous les 10000 km. Facile de prise en main, un vrai moteur, bien suspendu et confortable freinant bien. pour les moins d'1m80 faite vous pousser les jambes ou bien optez pour les nicotalonettes (made in France).Alain .. | 13/07/2011» Lire la suite