Avis moto : Yamaha FZ8

L'ultime déclinaison du FZ

Yamaha a tapé dans le mille avec sa FZ8. Au propre comme au figuré puisque son roadster mid-size emprunte à la grosse FZ1 son bas moteur et son cadre... Mais contrairement à cette dernière, la FZ8 n'a pas vocation à être une machine sportive. La selle de 810 mm de haut permet de poser les deux pieds par terre dès qu'on dépasse les 1,70 m et la position de conduite avec ses repose-pieds ancrés bas convient à tous les gabarits. L'embrayage est doux et la boite certes accrocheuse (une constante chez Yamaha) à bas régimes mais de manière nettement moins caricaturale que d'autres roadsters du constructeur. En milieu urbain, la FZ8 est un régal : le train avant est à la fois neutre et très vif, les suspensions ultra confortables et le 4 cylindres mélange avec bonheur souplesse, nervosité et douceur. Hors des villes, le moteur continue d'impressionner avec des montées en régimes rageuses à souhait entre 6 et 10 000 tr/min, le tout dans une sonorité agréable et très travaillée, notamment au niveau de la boite à air. Les freins sont très puissants et peuvent, en option, être épaulés d'un ABS. Le réservoir de 17 L offre une autonomie moyenne de 300 km, avec une consommation variant entre 4,9L et 6L aux 100km. Côté tenue de route, le tableau est plus contrasté. La FZ8 tient parfaitement la route mais impose une conduite coulée de par sa définition de suspensions très souples et non réglables. En mode “grosse attaque”, les freinages violents et les accélérations franches transforment l'ensemble en cheval à bascule et l'hydraulique de l'amortisseur arrière semble totalement dépassé par les évènements dès que le gabarit du pilote approche dépasse les 90 kilos... Yamaha France a remédié au problème en commercialisant une version SP-R équipée (entre autre) d'un amortisseur arrière Ohlins.