Avis moto : Yamaha FJR AE

Le must de la FJR

Tant qu'à vouloir se prendre une FJR techno, autant faire l'impasse sur l'AS (avec sa boîte semi robotisée assez peu convaincante) pour prendre l'AE : celle-ci dispose en effet de suspensions pilotées. Cette FJR AE, introduite pour le millésime 2016, constituait la cinquième évolution de la FJR depuis son lancement en 2001. Cela venait de pair avec l'arrivé, enfin, d'un sixième rapport de boîte qui, franchement, manquait depuis le début. L'air de rien, cela a tout de même demandé aux ingénieurs Yamaha de revoir entièrement tout le bas moteur de la machine, dont la puissance maxi n'évolue cependant pas beaucoup : 146 chevaux. De quoi déplacer les 292 kilos avec brio. Une signature de LEDs fait son apparition sur les feux qui sont devenus adaptatifs en virage, le tableau de bord est nouveau et plus complet, ride by wire, cartographies moteur, embrayage assisté, régulateur de vitesse, centrale inertielle pour gérer les paramètres de sécurité, cette FJR, sous une ligne un brin modernisée mais tout de même peu changée, est devenue très moderne.