La cote occasion Triumph Sprint RS 955

Le prix du neuf et de l'occasion sur 12 ans

Triumph Sprint RS 955

Le moteur de la Daytona, le châssis de la Sprint ST, un habillage un peu plus sportif : voilà en résumé comment définir cette Sprint RS 955i (et on continue le mélange avec le tableau de bord de la TT600) D'origine sportive, le 3 cylindres a été un peu revu pour un fonctionnement plus doux à bas et à mi-régime. Il développe toutefois 110 chevaux à 9200 tr/mn et 10 m/kg à 6000 tr/mn, avec une présence et une sonorité qui peuvent devenir carrément addictifs. Côté châssis, la RS reprend le cadre double poutre en aluminium de la Sprint ST, mais elle ne reprend pas le monobras, oublie la béquille centrale et ne fait appel qu'à un demi-carénage : bilan, 10 kilos de gagnés (mais 231 kilos, toutefois, avec les pleins). De fait, cette machine est la représentante d'un genre qui a quasiment disparu : la routière à vocation sportive, une machine qui permettait de rouler vite et loin, sans gadgets superflus (et une protection un peu limite à "haute" vitesse).

Cote mise à jour au 1er novembre 2024

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Toutes les infos sur la cote de l'occasion

• La cote occasion moto du Repaire des Motards est mise à jour chaque mois.
• Il s'agit d'une cote donnée à titre indicatif pour des transactions entre particuliers, basée sur les ventes du service gratuit de petites annonces occasions motos.
• Les montants proposés concernent une moto en état d'origine, bien entretenue et ayant parcouru entre 5.000 et 10.000 km par an en fonction de la cylindrée (supérieure à 500 cm3).
• Le prix du neuf est donné par les importateurs et ne tient pas compte des promotions éventuelles, qui sont indiquées également quand elles existent.
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